在肯定高博開疆拓土之功的同時，也不能回避由其所創造的“路虎速度”恐已漸漸失去了孕育土壤。表面看銷量下滑、國産不力等是壓倒高博的最後稻草，但其實被高估的品牌價值在市場下行之際泡沫破碎，實是後高博時代捷豹路虎最頭疼的難題。

　　數據顯示，今年前5個月捷豹路虎在華累計售出39204輛，同比去年的50925輛，下降23%。其中進口車方面，路虎5月份僅售出6617輛，同比下滑44.2%，疲態盡顯。

　　為走出在華困局，官降和補貼經銷商是前大中華區總裁高博下課後，捷豹路虎方面所打出的第一張牌。日前捷豹路虎在與旗下經銷商就新商務政策達成共識之外，也承諾再給予7.65億元的補貼。同時，上週末捷豹路虎也宣佈將下調國産極光指導價，降幅最高為5萬元。

　　雖然行動迅速，但在筆者看來，這對於挽救局面恐難有實質性意義。一方面補貼經銷商能解一時危機，但卻難根治問題，同時國産極光當前市面優惠最高已超10萬元，也遠高於官降額度，因此官降在緩解經銷商壓力外，也難以起到刺激消費的功效。

　　捷豹路虎問題究竟出在哪，緣何銷量一瀉千里？在筆者看來，市場因素之外，也與其品牌認可度下降不無關係。即捷豹路虎品牌價值早前有過度高估之嫌，當市場下行泡沫破滅之際，虛高之下便難逃重重跌落的命運。

　　平心而論，高博雖然在任期內將捷豹路虎在華銷量由2010年時約1萬輛，提振至2014年的12萬輛，但所謂的“路虎速度”，實與國內車市近年身處消費升級的風口有很大關係，屬於時代的産物。

　　路虎身為高檔SUV品牌，入華後不僅趕上了早前高檔車市場快速上行的大潮，也恰逢其時的偶遇了國內車市SUV熱銷的風口。這也在一定程度上解釋了，相比于路虎熱銷，為何捷豹品牌卻始終境遇不佳的謎題。

　　但隨著國內經濟增速放緩，高檔車市場下行趨勢顯著，往年輝煌已不在，寶馬、奧迪、沃爾沃、雷克薩斯等皆未能倖免。今年前5個月，高檔車市場銷量增長不足4%，這與去年同期超過20%的增幅相比，減速明顯，而捷豹路虎銷量更是一瀉千里。

　　而在得益於市場上行因素外，捷豹路虎早年熱銷也與消費者獵奇的心態不無關係。

　　曾幾何時，身為小眾高檔車品牌，捷豹路虎一定程度上滿足了部分消費者的個性化需求。旗下不僅進口極光經15萬 -20萬元的加價後，動輒70萬元上下的價格仍一車難求，同時售價超200萬元的進口攬勝也曾加價40萬元以上。但當浮華褪卻，尷尬的是捷豹路虎的品牌影 響力卻並未能如銷量般有顯著提升。

　　而近來時有曝光的品質問題更直接重傷了捷豹路虎的品牌美譽度，大家似乎漸漸發現路虎品牌其實並未如想像中那般高大上。

　　3·15晚會所曝光的極光品質問題即是一個典型案例。在央視曝光前，面對危及消費者人身安全的問題車，路虎方面始終消極應對，更甚至是置若罔聞，這實在令人憤慨。而由此引發的品牌危機，也使捷豹路虎在中國市場的前景蒙上一層陰影。

　　據此看，表面上銷量下滑、國産不力等是壓倒高博的最後稻草，但其實被高估的品牌價值在市場下行之際泡沫破碎，實是後高博時代捷豹路虎最頭疼的難題。