進入2015年之後，長城汽車的産品市場表現“兩極化”，正在進一步蔓延。

　　近日，長城汽車發佈了4月産銷快報，儘管整體銷量保持了21.08%的增長，但除了主力車型哈弗H6和兩款小型SUV哈弗H1、H2之外，其他車型卻都表現不佳，部分車型的銷量甚至出現同比“腰斬”，尤其是剛剛上市的高端車型——哈弗H8，銷量僅為三位數。

　　或許是對此有所預感，今年4月份，長城汽車發佈了“紅藍標戰略”，旨在令哈弗品牌的産品和渠道同步實現雙線並行。對於長城汽車而言，此舉是迅速擴充産品線和 維穩渠道經銷商的有力方式。但在業內看來，這在實質上卻相當於對此前分網策略的否定和推翻，增加了其發展的不確定性。更令人擔憂的是，在市場熱度逐漸消減 的情況下，只押寶SUV市場的長城，能否依靠“紅藍標策略”解決其發展隱憂？

　　增長背後

　　今年1~4月，長城汽車以29.91萬輛的銷量實現了同比21.08%的增長。然而，這一整體增長卻依然難以掩飾長城汽車的“內傷”：三度“出山”的哈弗H8，上市10天銷量僅為252輛，遠遠沒有達到預期，而長城汽車其他車型在銷量上的隱憂，也漸漸浮出水面。

　　“哈弗H8是長城汽車衝向高端的産品，我們內部對於這款産品非常重視，哈弗H8齣現問題之後，長城汽車做了大量的工作，用了7個多月的時間，徹底解決了問 題。”長城汽車董事長魏建軍此前接受《中國經營報》記者採訪時表示，“對於哈弗H8，我們信心十足。與另一款高端産品哈弗H9相比較，哈弗H8客戶定位更 廣泛，價位也更低，所以我們認為H8的銷量肯定要超過H9。”

　　言猶在耳。但2014年11月初上市的哈弗H9，首月銷量達到了2245輛。僅以10天為單位來計算的話，哈弗H8的銷量也僅為H9的三分之一，與長城汽車早期設定的月銷量5000輛的目標更是相去甚遠。

　　長城汽車的銷量問題並不僅限於此。1~4月，哈弗H5等SUV産品，以及長城M系列等轎車産品的銷量降幅，均高達50%以上：哈弗H5前4月累計銷量為0.86萬輛，同比下滑53.78%；長城M系列銷量為1.91萬輛，同比下滑52.76%；長城C30銷量為1.45萬輛，同比下滑50.76%；長城 C50銷量為0.81萬輛，同比下滑57.21%。

　　這也就意味著，擁有10個以上産品系列的長城汽車，目前的銷量僅由兩三款産品支撐。其 中，哈弗H6仍是長城的銷量主力，其前4個月銷量為11.85萬輛，實現了25.74%的同比增幅。另外，推出時間較短的小型SUV哈弗H2和哈弗H1， 也在一定程度上彌補了其他産品的銷量下滑。

　　顯然，寄予重望的高端産品不給力、銷量過度依賴少數車型，對長城汽車的發展而言，都是相當危險的信號。

　　雙線戰略

　　或許是意識到了這一隱憂，長城汽車于4月發佈了“紅藍標戰略”，即今後哈弗産品將形成以紅色LOGO與藍色LOGO為代表的雙産品線，銷售網路也將分為紅標網路和藍標網路。

　　按照長城汽車的規劃，紅標産品定位主流家用人群，藍標産品定位新年輕態人群。因此，兩個産品線在開發之初，就將在外形、功能、配置等方面採用不同的策略，以形成産品差異，迎合不同的消費者。

　　事實上，長城汽車想以低成本迅速擴充産品線，以佔領更多細分市場。因此“紅藍標戰略”對其而言，不僅能夠豐富産品矩陣提振銷量，更能減輕其在銷量上對少數車型的過度依賴。但在業內人士看來，這種“一菜兩吃”的方式能否讓消費市場“埋單”，還是未知之數。

　　按照長城汽車的規劃，未來藍標車型將在長城汽車現有的轎車渠道內銷售，紅標車型則在哈弗品牌渠道內銷售。“這一戰略的初衷是為了在SUV市場進一步細化的過 程中，搶佔先機。而在渠道層面，將藍標産品歸入現有的轎車渠道，也有著維護渠道穩定的考慮。”長城汽車內部人士告訴記者。

　　事實上，自2013年3月哈弗品牌宣佈獨立之後，長城汽車就表示要為其建立獨立的銷售網路，渠道分網由此開始一波三折地進行。由於長城汽車的哈弗品牌産品與其他産品 之間的銷量差異較大，使得經銷商在分網過程中“怨聲載道”。而在長城汽車宣佈暫停轎車業務之後，哈弗品牌以外的經銷商發展更是雪上加霜。

　　有行業人士分析認為，在這樣的背景下，長城汽車的分網必然舉步維艱。而此番推出“紅藍標戰略”，並將藍標産品納入轎車渠道銷售，無疑是對這部分經銷商的一種“安撫行為”。

　　不過，“紅藍標戰略”的推出也意味著，長城汽車此前所推行的分網策略已經被推翻。長城汽車早期的分網策略目的是將哈弗品牌與長城品牌的産品分網銷售，而在“紅藍標戰略”推出後，實質上是以哈弗品牌的兩條産品線來劃分渠道。這意味著，之前劃分為長城品牌的專營店未來也會銷售哈弗品牌，所謂的“哈弗渠道獨立” 也就不復存在。

　　前景難測

　　“無論是因為推行不順而否定了原來的分網策略，還是長城汽車為其他原因進行了戰略調整，這種戰略層面的不 確定性都會對企業本身産生比較長遠的負面影響。而對現階段的經銷商來説，在經歷了長城汽車去年的起伏之後，再也經不起‘折騰’了。”另一位分析人士坦言， 從長城汽車近一年來的兩度延遲哈弗H8上市、暫停轎車業務、推出“紅藍標戰略”等做法來看，長城汽車在戰略的推行上，似乎有較多的不確定性。

　　綜合看來，這一切問題，或許都起源於長城汽車近年來所堅持的“聚焦SUV戰略”。按照魏建軍的説法，長城汽車正處於戰略調整期，必須將有限的資源聚焦到 SUV品類，把産品線“做窄”，以“專注、專業、專家”的理念，給消費者提供創造驚喜的汽車類産品。在自主品牌轎車不振，而SUV市場又始終領跑乘用車市 場的背景下，長城汽車的這一做法本來無可厚非，但事有兩面，在長城汽車SUV銷量持續增長的同時，“單腿走路”的一些隱憂卻也開始顯現。

　　2014年，長城汽車的銷量為73.08萬輛，不僅出現了同比3.05%的下滑，而且只完成了銷量目標的82%。在上述分析人士看來，這正是長城汽車“聚焦SUV戰略”所帶來的後果之一。

　　而且，長城汽車多年來一直只有哈弗H6一款拳頭産品“獨挑大梁”，急需更多的産品一起分擔市場壓力。而作為哈弗品牌獨立後推出的首款車型，哈弗H8一度被認為是檢驗長城汽車中高端戰略成功與否的標誌，但以目前的情況來看，這款車的表現與預期效果相差甚遠。

　　“長城汽車聚焦SUV並不是一個明智的決策，這一點在5年之內就會呈現出來。今年合資品牌已經開始在價格上全力下探，包括SUV市場，此前依靠SUV市場拉動 銷量的自主品牌都會受到影響。而長城汽車對SUV市場甚至是對幾款車型的倚重程度過高，風險也相對更大。”民族證券汽車行業分析師曹鶴表示，“資本市場對 于長城汽車的‘紅藍標戰略’並不感冒，消費者也未必十分買賬。這個戰略更多的效果可能在於對渠道的維穩上，而在行銷層面，産品線的拉長會對銷量産生一定的 提升作用，但不會太大。”

　　或許，在中國SUV市場逐漸飽和也回歸理性增長之後，長城汽車又會以新一輪的戰略調整覆蓋“紅藍標戰略”。屆時，為了應對中國汽車市場的“新常態”，長城汽車或許會收回“五六年內不再推出新的轎車産品”的決定。