讓華晨寶馬重量級高管擔綱之諾副總裁，之諾醞釀中的産品變革呼之欲出。

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　　在高層人事及産品雙雙注入新鮮血液後，之諾或迎來新的發展轉機。

　　6月1日，在寶馬(中國)和華晨寶馬工作10年之久的朱彤將出任之諾品牌項目實施副總裁。而在上海車展上，全新概念車Concept Next的亮相也宣告原本只擁有1E一款車型的之諾將迎來産品擴容。

　　隨著新能源市場的不斷升溫，“未來之諾不會只生産電動車，也不會局限于租賃這一種新能源推廣模式。”之諾高層在上海車展上傳遞出的資訊意味著，未來之諾品牌的新能源産品將拓展到插電式混合動力領域，同時有望開啟終端銷售模式。

　　加碼之諾

　　讓華晨寶馬重量級高管擔綱之諾副總裁，之諾醞釀中的産品變革呼之欲出。

　　根據華晨寶馬宣佈的多項人事任命資訊：現任寶馬南區副總裁劉智將出任華晨寶馬銷售副總裁，現任華晨寶馬銷售副總裁朱彤將出任之諾項目實施副總裁，現任之諾品牌管理總監梁堅將接任寶馬南區副總裁。

　　朱彤的到任也成為之諾品牌的首位“項目實施副總裁”，此前之諾品牌只設立“品牌管理總監”職位。作為迄今為止豪華車領域唯一一個合資自主品牌，之諾受到的非議並不少。如今，在競爭對手們還沒有任何動作的情況下，華晨寶馬派出在市場行銷方面具有豐富經驗的朱彤出任之諾項目實施副總裁，確實出人意料。

　　此前，華晨寶馬銷售副總裁段建軍轉投賓士銷售與市場執行副總裁後，朱彤正式接棒。由於曾先後在市場分析及業務拓展、銷售計劃及策略、經銷商發展等崗位擔任管理職務，朱彤擁有豐富的銷售經驗，這對之諾品牌的進一步發展有直接幫助。

　　事實上，華晨寶馬對於之諾的野心在今年上海車展上就已有所體現。全球首發的之諾品牌全新概念車Concept Next在車身上幾乎沒有了寶馬品牌的痕跡。這意味著，下一代之諾産品的設計風格已經擯棄了模倣的手法，之諾品牌未來發展也將會更加獨立。

　　“之諾品牌源自中國，在中國研發、生産，並面向中國客戶。我們聚集中國本地人才和資源，面向未來打造之諾品牌。全新之諾概念車正是源自這樣的理念。”華晨寶馬總裁兼首席執行官康思遠認為，在融入更多中國元素之後，之諾在中國的發展將更接地氣。

　　順應大勢

　　在豪華車的競爭中，寶馬在新能源汽車開發領域一直走在前列。

　　早在2011年，華晨寶馬新能源汽車就曾亮相上海車展。2013年9月，華晨寶馬研發中心正式成立並專門設立新能源技術中心。而在此之前，寶馬旗下純電動車i3、i8也已相繼上市。作為華晨寶馬的高端電動汽車品牌，之諾在2013年底的廣州車展首發，並在2014年第一季度將其首款産品之諾1E推向市場。

　　由於此前電動車市場不夠成熟，1E自上市以來一直採用租賃銷售模式。今年3月，之諾再向一嗨租車交付160輛1E，計劃與其繼續探索電動車租賃銷售模式。寶馬方面稱，這樣做的目的是為了化解新能源車銷售的潛在不確定性風險，也有利於消費者直接體驗到之諾産品的實力。

　　不同於其他紛紛下探中低端二三線城市市場的合資自主品牌，之諾品牌純電動車型的高端定位使其目標鎖定在北京、上海等一線城市。“儘管之諾推向市場已經有一年時間，但目前的發展重點不完全是銷量和利潤。在這個階段，培育市場仍然是最重要的。”之諾品牌管理總監梁堅稱。

　　但值得關注的是，在傳統汽車市場行情日漸低迷之時，新能源汽車市場卻逆勢升溫。中國汽車工業協會數據顯示，今年1-4月，新能源汽車累計生産3.44萬輛，同比增長近3倍。中汽協常務副會長兼秘書長董揚預測，今年我國將成為全球新能源汽車銷量最大的市場。

　　此外，隨著近期促進新能源汽車發展的利好政策接連出臺，新能源汽車的市場活力將得到進一步激發。“之諾定位於中國高端汽車品牌，不會把自己局限在純電動裏。”梁堅表示。在此背景下，之諾或將探索終端銷售模式，其産品線也有望從目前的純電動領域拓展到插電式混合動力領域。

　　對於豪華品牌中先人一步邁出合資自主的之諾來説，除了繼續推進第二款新車的上市，未來之諾將在品牌建設上進行怎樣的變革以適應新的市場環境，都將成為朱彤上任後需要把控的問題。