改變插電車“不插電”的狀況，政府要做的不應該是“一刀切”地取消補貼，而應打掉充電樁建設中的攔路虎，千方百計完善充電網路

　　“聽説許多購買插電式混合動力汽車的中國消費者，很少使用插電功能，插電強混技術也因此飽受爭議，賓士還要不要發展插電車？”在廣州車展的一場專訪上，梅賽德斯—賓士中國銷售服務有限公司總經理倪凱反客為主，將自己的疑惑拋給了在座的媒體記者。

　　今年以來，插電車“不插電”的“怪現象”，同樣困擾著行業主管部門、地方政府、媒體和消費者。上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良日前表示，一項針對上海閔行區購買插電強混汽車用戶的調查顯示，“差不多95%以上的車都被當做了傳統燃油車在使用”。

　　享受鉅額補貼的插電車，竟然“不插電”、不用電，這顯然違背了政府鼓勵發展新能源車的政策初衷。有專家據此建議取消插電車的地方補貼。據了解，上海市正在研究相關應對措施。原本應取消新能源車地方補貼目錄、將插電車納入補貼範圍的城市，似乎也找到了不補貼插電車的正當理由。

　　插電車“不插電”，究竟誰之過？有觀點認為，是消費者太精明。以上海為例，購買一輛售價18.98萬元—20.98萬元的比亞迪“秦”插電車，可免牌照費7萬多元，免購置稅近2萬元，還可以獲得兩級財政補貼6.325萬元(浦東新區8.325萬元)。為了享受政策優惠，許多消費者明知沒有條件安裝充電樁，還是購買了插電車，結果自然是用不了電。

　　筆者以為，插電車“不插電”，板子不應該打在消費者身上。政府推出購買插電車免牌照費、免購置稅、給補貼等優惠政策，本意就是支援它大賣。比亞迪“秦”以1212輛的銷量成為上海地區9月單車銷量排行榜冠軍，恰恰説明消費者對政府鼓勵措施高度認可。至於購車後，車主放著9分錢1公里的電不用，寧可背著100多公斤重的電池，花1公里幾毛錢的成本燒油，根本原因不是想佔政府便宜，而是基礎設施跟不上，沒法充電。

　　插電車“不插電”，板子更不該打在車身上。作為現階段技術成熟、成本相對可接受的新能源汽車解決方案，平時用電、電用光了“燒油”的插電式混合動力汽車，既節能環保，又消除了電動車“里程恐懼”，已成為主流車企的主攻方向，全球年銷售超過10萬輛。今年前10個月，我國插電式混合動力車累計銷售18972輛，是去年全年銷量的5.77倍。

　　新生事物發展過程中總會遇到這樣那樣的問題，大方向如果正確，科學的態度應該是不回避、不放棄，想辦法解決問題。插電車要不要鼓勵？答案早已明確：純電行駛里程50公里以上的插電式混合動力汽車，與純電動車、增程式電動車一樣享受政府補貼。這項政策，已經充分考慮到了我國消費者日常用車的習慣，在技術層面最大限度保證了插電車大部分時間使用電力驅動，以實現節能減排的政策初衷。

　　那麼，插電車該怎麼鼓勵呢？可以預見，在較長一段時間裏，充電設施不完備的情況無法徹底改觀。購買新能源車的消費者，還要付出額外的成本。政府要做的，不應該是“一刀切”地取消補貼，而應打掉充電樁建設中的攔路虎，千方百計完善充電網路。當然，插電車的補貼發放形式可作適當調整。既然車企可以通過雲網路實時監控插電車的電池使用狀況，通過技術手段，讓每一輛車燃油、用電的真實數據，成為獲得補貼的依據，應該不是難題。説一千，道一萬，鼓勵新能源汽車不應因噎廢食，您説呢？