作為豪華車市場的後來者，近幾年，包括雷克薩斯、捷豹路虎、沃爾沃、英菲尼迪、DS、謳歌、林肯等二線豪華車品牌，紛紛開始在中國市場發力，希望能夠佔據一席之地。這中間，不乏發展迅猛的品牌，比如英菲尼迪，短短一兩年時間，無論是品牌知名度還是銷量表現，均可圈可點。也有個別品牌，發展速度明顯不及過往，比如雷克薩斯，國産化的滯後明顯影響了其在中國的發展進程。

　　“目前豪華車市場競爭越來越激烈，在此背景下，制定一些更加激進的策略比較重要。其次，沒有國産化，品牌永遠不可能進入第一陣營。如果國産的深度和廣度都是足夠的，那麼，這個品牌在中國市場是完全沒問題的。”有汽車行業資深專家告訴記者。

　　二線品牌沒有走彎路的時間

　　“DS作為豪華車品牌，根本沒有時間去走彎路，尤其是我們這樣一個新的品牌在成長路上經不起折騰。從産品的先進口到後國産，也受到了很多人的質疑，DS可以成功嗎？我們産品的品類還是不多的，母公司也沒有給我們更多的時間，那麼，我們在行銷上就需要有所不同，既要借鑒別人的經驗，同時還要有一些差異化。”長安PSA副總裁、銷售分公司總經理蔡建軍告訴記者。

　　可以説，對於DS這樣一個最後進入中國市場的豪華車品牌，想擁有自己的一片天空還是很不容易的，採取怎樣的方式去打開市場成為關鍵。“DS6上市之時，在長城上的早餐會讓大家印象非常深刻。我們不可能像ABB那樣在行銷上有固定的大手筆投入，我們必須把每一分錢都用好。”

　　反觀三大豪華品牌，奧迪穩居老大地位，寶馬這幾年的迅猛發展有目共睹，對於二線豪華品牌來説，前者的經驗是否有可以借鑒的地方？“那是必須的，任何行業的從業者都是我們學習的對象。”沃爾沃汽車中國銷售公司總裁兼首席執行官付強表示。

　　他坦言，“我們不敢説自己很優秀，但是及格是肯定的，過去的十個月，我們的銷量同比增幅已經達到了36%，我們也在經銷商盈利方面做一些努力。由於沃爾沃的國産化以及新産品的推出，會給我們帶來一些機遇”。

　　縱觀寶馬在華成功無怪乎兩點：一是堅持産品本土化改造，專為中國客戶設計開發的全新BMW5係長軸距的成功就是明證；二是堅持渠道擴張與産能同步，經銷店數量每年都穩步增長。

　　蔡建軍在分享DS品牌發展時表示：“2014年對DS來説是突破的一年，DS完成了在12個月內推出三款新車的目標，創造了DS速度。這三款車在各自細分市場上都是熱銷的精品車型，帶動了DS的銷量快速增長。在工廠建設方面，深圳研發中心即將落成，年底前投入使用，這也是合資車企中研發中心建成速度最快的。在網路發展方面，DS已經建設了67家DS STORE，覆蓋了約50個主要城市。”

　　價格戰略

　　“二線品牌不需要跟著別的品牌去做，每個企業都有自身的特點和發展階段，要針對中國市場的特點進行政策的制定。目前豪華車市場競爭越來越激烈，在此背景下，如何制定一些更加激進的策略，比如以更低的價格進入這個市場，這樣才能搶奪更多的市場份額。”張志勇表示。

　　很明顯，不少二線豪華車品牌早已經開始降低産品的價格。領跑豪華車陣營的捷豹路虎，不僅下調了在售部分車型的價格，而且新車的上市價格也明顯下調了。路虎發現家族推出的發現神行價格下調的同時，産品設計也開始改走民用路線。據了解，截至10月份，捷豹路虎在中國共售出近10萬台汽車，同比增長35%。捷豹路虎與奇瑞捷豹路虎分別在華簽約授權經銷商達248家， 167家已在101個城市投入運營。此次廣州車展上，捷豹路虎包括全新四門轎跑XE、2015款XJL康橋限量版以及國産攬勝極光等在內的多款重量級車型同時亮相，足以可見中國市場對其的重要性。

　　在豪華車市場競爭越來越激烈的前提下，二線豪華車品牌可謂鉚足勁求發展。以最快的速度推出新車，採取各種行銷手法拉動銷量，提升品牌知名度。林肯也正式在本屆廣州車展上揭幕林肯總統系列車型，率先亮相的是林肯MKZ及MKC總統系列車型。林肯MKZ及MKC總統系列車型將於2015年春季正式公佈其官方售價。

　　而在行銷手法上，不少品牌也打破傳統的銷售方式，積極擁抱電商。“DS雙十一的玩法和別人不一樣，通過和代言人的互動，第一分鐘內50台車很快就賣出去了。”蔡建軍告訴記者。然而，對於二線豪華車品牌來説，在提升品牌知名度、加快推出新車步伐、産品價格降低以及採取多樣化行銷手法的同時，沒有國産化，品牌永遠不可能進入第一陣營。

　　國産化是唯一途徑

　　可以説，未來幾年內，中國的豪華車市場增速還是不錯的，這也給眾多的二線豪華車品牌提供了機會。不少品牌也紛紛爭先恐後進行國産化計劃，與此對應的是，雷克薩斯的國産化卻長期沒有時間表。

　　在中國市場上，雷克薩斯的品牌知名度向來是不錯的，其一度被認為是德係三強在中國的潛在對手。然而，國産化的滯後，讓其先是被捷豹路虎超越，今年又被沃爾沃趕上。

　　“雷克薩斯最大的問題是沒有國産化，不實現國産，哪個管理人掌舵都會存在問題。以往在美國市場，雷克薩斯是完全沒問題的，由於豐田召回的問題影響了發展速度。在中國市場，雷克薩斯國産化推進的速度比較慢，成本相對較高，産品的價格競爭力弱了，這是雷克薩斯最大的障礙，如果沒有這個障礙，憑藉豐田的銷售渠道，發展應該是非常好的。”汽車行業資深分析人士張志勇表示。

　　與此同時，繼雷克斯薩10月份在中國召回因發動機燃油輸油管故障導致燃油滲漏的雷克薩斯(LEXUS) LS600h/GS450h/IS250/IS250C等車輛之後，11月21日豐田宣佈在美國市場召回近42萬輛雷克薩斯品牌的汽車以修復可能導致火患的燃油泄漏問題。雷克斯薩産品品質也是備受考驗。

　　反觀同是日係車的另一個豪華車品牌英菲尼迪，先是通過一檔親子節目成功提升品牌知名度，銷量同比翻番，其次，加快國産化速度，英菲尼迪首款國産車型Q50L已經在湖北襄陽工廠正式下線，開始上市銷售。英菲尼迪Q50L的推出是英菲尼迪長期發展戰略和中國本土化進程的重要里程碑。英菲尼迪在確立國産化方向之初，就確立了統一標準、同一品質的原則。

　　上市之初，東風英菲尼迪總經理戴雷曾表示，品質是英菲尼迪的核心競爭力之一，生産Q50L的襄陽工廠執行英菲尼迪全球統一的生産標準，確保Q50國産和進口車型保持同一品質。顯然，英菲尼迪對這款國産車型是極其重視的，除了新車的上市活動之外，來自襄陽工廠的技術人員還專門向媒體展示了該工廠的先進生産技術，對Q50L也進行了詳細介紹。“我們預計是到2018年，英菲尼迪國産和進口車比例持平，不過，以目前的發展速度來看，這個預期提前的可能性很大。”有英菲尼迪內部人士告訴記者。

　　據了解，東風日産襄陽工廠佔地45萬平方米，最大年産能25萬台，其中英菲尼迪年産能6萬台。可以説，雖然英菲尼迪的基數仍然不大，但是在品牌建設上的給力、産品推出以及國産化的迅速，讓英菲尼迪的發展速度明顯趕超其他二線豪華車品牌。

　　同是2006年進入中國市場的謳歌，雖然中途發展速度慢了下來，但是本田也宣佈了謳歌即將於2016年實現國産的計劃，以及2020年謳歌在中國要達到10萬輛的銷量目標。可見，謳歌也同樣意識到國産化對打開中國市場的重要性，由此也可以看出謳歌重振品牌形象的急迫性。

　　與此同時，謳歌也加快了産品引進速度和全新品牌主張。繼11月初發佈全新品牌口號“專注馳騁”之後，謳歌在本次廣州車展上一下推出兩款車型謳歌高性能豪華轎車TLX和謳歌旗艦轎車RLXSH-AWD版詮釋全新品牌口號。