根據中國汽車工業協會(下稱“中汽協”)最新數據顯示，雖然今年1-9月份自主品牌市場份額止住了12連降的頹勢，但自主品牌轎車的市場份額仍是積重難返，唯有SUV車型是自主品牌一塊寶地，市場份額突出。

　　在9月份SUV銷量前十名中，自主品牌佔了半壁江山，除了哈弗繼續穩佔第一外，瑞虎的銷量也超過上海大眾途觀，獲得亞軍。此外長安CS35和CS75、北汽幻速也榜上有名。因此在近日上市的自主品牌車型中，SUV車型仍佔據了主導地位，但記者發現自主品牌企業對SUV車型的定價卻是大相徑庭。

　　廣汽傳祺GS5速博上市，作為一款緊湊型SUV，該車的定價是16.38至23.18萬元，是自主品牌在該級別車型中定價最高的一款。據了解，該車是一款在傳祺GS5上的升級版，而GS5在今年的銷量一直穩定在月銷近6千台，轉介紹率也在30%左右。這樣的成績不僅符合傳祺的預期，甚至高於部分合資品牌同級車型。

　　而這款上市的GS5速博配置不可謂不全，從涉及安全的ABS防抱死、ESP車身穩定控制等，到定速巡航、倒車影像等日常應用配置都為全係標配，甚至是上坡輔助及陡坡緩降也為全係標配。廣汽乘用車總經理吳松對此表示：“GS5速博就是要對標韓日係品牌，我們部分配置甚至與大眾途觀不相上下。”

　　但該車型的定價似乎不同於傳祺其他車型，即吳松曾強調的“高質低價”，也就是説，相對於其他傳祺車型，GS5速博走的是“高質高價”。不過與其他合資競品車型相比，該車型的高配價格還是要低一些。

　　即便如此，業內仍不免為GS5速博的市場表現有些擔憂，即傳祺品牌能否承載一個緊湊SUV這樣的價格。

　　傳祺GS5上市當初，廣汽乘用車也是要對標韓係現代的IX35，但一位傳祺經銷商告訴記者，傳祺GS5走量的主要是2.0L自動兩驅版，也就是官方標價13.68萬的那款。同時消費者在購車中還是更多關注外觀、價格、油耗等數據，對配置，尤其是安全配置的價值認知度並不高。

　　對此有業內人士指出，自主品牌對15萬元以上市場的品牌滲透力很低，更別説控制力。作為緊湊級別車型的GS5速博進入了一個以合資車型主導的價格區間，在品牌力不佔優勢的情況下，將面臨不小的挑戰。

　　不過廣汽乘用車方面似乎也意識到了這一點，即GS5速博及GS5會同堂銷售，面對不同細分市場和用戶需求。而公司給予GS5速博月銷目標也只是在3千台，並希望通過高轉介紹率等手段逐步實現對合資品牌設立的“15萬元天花板”的突破。

　　如果以品牌力與價格成正比的邏輯推斷，比亞迪新近上市的S7的定價似乎只是踩著S6的“肩膀”向上走了些，但其最高配也只是在14萬元。不過看看S7的配置並不次於傳祺GS5速博(雖然兩款車分屬不同級別市場)。據了解，S7目前只上市3款，全部為7座車型，搭載了PM2.5綠凈系統、2.0TID黃金動力總成、360°全景影像、博世第九代ESP、記憶聯動系統等系列實用性極強的高端配置。

　　對於一款中型SUV來説，以最低12萬元，最高14萬元的售價，比亞迪S7的性價比不可謂不高，而這也是比亞迪在S6身上所運用的。據了解，目前S6以8萬至12.5萬市場售價，取得了月銷8千台的穩定銷量。而該車配置也是在自主品牌同級別，同價格區間中數一數二的。

　　同為自主品牌，一款中型SUV的定價比一款緊湊型SUV的定價居然最大相差近10萬元，對此上述業內專家對《國際商報》表示，因企業背景，成本、品牌及所屬市場不同，兩者不可作對比。不過從兩家企業對主力SUV産品的定價上就可以看出不同企業對市場的判斷及對品牌發展的認知，而這些策略是否可取，且是否可持續，市場會給出最好的答案。