如今，隨著汽車保有量的不斷增長，道路交通事故的數量也在不斷增加，而汽車安全也已成為世界性的社會問題。從汽車暴露出傷害性的一面開始，汽車安全技術就應運而生，盡力將這種傷害性降到最低。而在過去汽車工業發展迅速的百餘年間，傳統的汽車安全理念也在逐漸發生著變化，被動安全技術如安全帶、安全氣囊、保險杠等雖已被廣泛普及，然而，傳統的被動安全技術(安全氣囊、吸能車體、阻燃構件等)以衝撞安全為核心，只能在事故發生時和發生後減輕事故災害。據有關數據表明，被動安全的參數現已接近飽和，而其在保護乘客安全方面所起的作用似乎已達到天花板。

　　在汽車領域，近年來隨著各項汽車安全技術的不斷發展，一系列如碰撞預警、緊急自動剎車、車道偏離警告、駕駛員狀態監測等主動安全的新技術正在逐漸興起。據了解，主動安全主要負責預警和協助，包括電子穩定系統、警示系統、ABS、EBD等配置，儘量避免危險的發生。汽車安全設計要從整體上來考慮，不僅要在事故發生時儘量減少乘員受傷的機率，而且更重要的是要在輕鬆和舒適的駕駛條件下幫助駕駛員避免事故的發生。故現在汽車設計師們更多考慮的則是主動安全系統，那麼被視為如此重要的主動安全系統是否已被市場廣泛接受呢？

　　消費者認知缺乏、法規缺失 市場正被“冷凍”

　　中國是世界上交通事故死亡人數最多的國家之一。大部分人肯定會認為消費者在選購汽車時考慮的第一因素一定是安全性，其實不然。近日，據有關媒體調查發現，大多數消費者在選購汽車時更強調外觀、價格、燃油經濟性、舒適性等因素，而對汽車安全方面的配置卻知之甚少也不太關心，尤其對主動安全技術的認知更是匱乏。而4S店導購在為消費者介紹車輛的時候，突出的也都是價格、配置、燃油等內容，對汽車安全性內容涉及不多。不得不説，我國當前汽車消費者在安全觀方面依舊存在著很多的誤區與漏洞，這也是主動安全市場被“冷凍”的極大原因之一。

　　除此之外，縱觀整個中國市場，尚沒有類似E-NCAP等機構以強制手段推行主動安全，而主動安全法規的缺失也是造成其市場被凍的一大原因。據悉，目前歐洲權威機構均已開始把主動安全配置作為半強制要求，鼓勵汽車廠商增加裝配率。然而，在我國，對於汽車安全的強制性標準相比歐洲等汽車工業水準發達國家相距甚遠，在歐盟即將要對所有新車強制裝配ESP時，我國甚至到目前為止還沒有出臺關於ABS的強制性安裝標準。實際上，中國的車主駕齡普遍較短，而路況也更為複雜，因此汽車主動安全産品事實上在中國比在歐美有更強勁的需求潛力。

　　需求日趨增大 市場亟待“解凍”

　　據悉，美國每年平均發生170萬起追尾事故，而若汽車裝備主動安全技術後，則可以避免15%的追尾事故發生。據美國公路損失數據所與公路安全保險協會的一項研究數據顯示，僅一套沃爾沃XC60的主動安全系統，就能夠降低27%的車禍事故以及51%的人身傷害事故！而正得益於這套系統，車輛的肇事率就可降低約19%。事實上，現如今90%的車禍事故都是由駕駛員失誤和注意力不集中所造成的，而碰撞防禦系統，則可以事前替分心駕駛者防範一些事故的發生。例如，當駕駛者在駕駛過程中遇到必須要接的電話、需要看手機的情況時，前向碰撞預警、自動剎車、側後方盲區接近預警、車道偏離預警這些主動安全系統就可以在駕駛者分神或危險來臨前發出警報提醒，甚至替代駕駛員緊急制動，那麼在此情況下，車輛發生碰撞的事故就將大大降低。避免事故發生和將傷害降到最低二者缺一不可。

　　近日，住建部專家在接受媒體採訪時表示，中國目前的城市發展和人居環境建設面臨的複雜態勢是前所未有的，而中國城市和交通面臨的發展形勢依然十分嚴峻。未來城鎮化的快速發展加快將誘發更多的交通需求，而城市的交通機動化正進入高潮期，未來小汽車保有量將呈爆髮式增長。面對日益嚴峻的交通狀態，未來駕駛者面臨的駕駛狀況將更為複雜多變，而被動安全技術針對衝撞後的乘員保護的技術和措施已經遠遠不能滿足現代交通對汽車安全性的要求，屆時旨在防範事故于未然的主動安全必將越來越受到汽車生産企業、政府管理部門和消費者的重視。

　　不論是從主動安全産品所具備的預防事故能力，還是從目前我國市場的需求來看，主動安全的市場都亟待“解凍”，而德爾福電子與安全事業部全球副總裁、亞太區總裁王展在接受媒體採訪時也表示，其相信，未來市場的因素將足以推動主動安全産品的發展。

　　商業化已啟動 汽車業面臨新挑戰

　　目前，有市場調研表明，未來五年中國汽車主動安全市場容量將增長三倍，遠遠超過其他技術。市場需求日趨增大，那麼目前車企的應用情況又是如何呢？

　　“商業化普及已經真正啟動”，王展認為，目前許多主機廠已經在市場上做出選擇，而這也正驗證了他的判斷，而德爾福作為主動安全系統的開拓者，在這一市場早已開始佈局。全世界第一款定速巡航1959年就是由德爾福開發出來並應用在凱迪拉克上。而德爾福著手研發主動安全始於20年前，90年代的捷豹路虎就率先在全球裝載了德爾福的前向碰撞預警系統和自適應巡航系統。

　　除了早期在主動安全系統上的深厚積累外，德爾福目前在這一市場上仍是領航者，2013年，上海通用的君越和君威車型分別搭載了德爾福的雷達産品，而這也是首款在中國本地化開發合資品牌上量産的主動安全系統。另外，在國內市場，德爾福也與諸多自主品牌開展了一系列的合作。2009年開始到2012年量産，德爾福與一汽的合作開創了自主品牌汽車應用主動安全系統的先河，當時，德爾福為紅旗旗艦車型H7裝配了緊急自動剎車、全速自適應巡航、前向碰撞預警、車道偏離警告、駕駛員狀態監測、夜視系統等多項主動安全技術；從近期來看，長城汽車的哈弗H2等車型上也均應用了德爾福基於後視攝像頭的泊車輔助系統。據了解，德爾福還將與其合作開發前向雷達、側/後向雷達、前向視頻系統以及泊車輔助。

　　雖然目前車企對於主動安全的重視度正在日益提升，不少車企在汽車安全生産與宣傳方面也都在發力，然而在部分業界人士看來，儘管一些車企領先一步展開了主動安全方面産品的開發，但當前汽車主動安全防護方面的量産應用狀態仍相對較少，普及率處在一個較低的水準線。這對汽車廠商而言，無疑增添了新挑戰。

　　然而未來隨著汽車市場的日漸成熟，以及車企、媒體、社會、相關部門對於主動安全技術宣傳力度的加大，屆時消費者以及整個社會公眾對於主動安全産品都將有更深層次的認識。而隨著中國C-NCAP未來對主動安全系統的引入，供應商對主動安全産品成本的降低，汽車主動安全技術必將煥發新的活力，即將迎來快速增長期。相信未來的安全技術必定能夠進一步增強汽車的安全性，為更多駕駛者及乘坐者提供更為安全、舒適、方便的駕乘體驗。