自主品牌購買意向率幾乎斷崖式下挫，背後便是對自主品牌好感度下降。這種暴跌也就意味著，自主品牌要想在短時間恢復市場份額，難度十分大。

　　跌！跌！跌！沒有任何止跌跡象！

　　這就是自主品牌面對的狀況。近日，8月份的數據出爐了，與之前幾個月一樣，自主品牌沒有任何起色，頹勢依舊。數據顯示，8月自主品牌乘用車銷售54.51萬輛，同比增長5.69%，佔乘用車銷售市場的37.13%，佔有率比上月提升2.35個百分點，比上年同期下降0.99個百分點；其中，自主品牌轎車共銷售17.79萬輛，佔轎車銷售總量的19.53%，較上月提升1.51個百分點，比上年同期下降5.55個百分點。

　　在此基礎上，前8月自主品牌乘用車共銷售466.96萬輛，同比增長3.05%，佔乘用車銷售市場的37.48%，佔有率同比下降2.78%；其中，自主品牌轎車共銷售172.25萬輛，同比下降15.98%，佔轎車銷售總量的21.75%，佔有率同比下降5.30%。

　　為何下降？其實在過去幾個月中，筆者已經連續寫過幾篇分析自主品牌為何下滑的文章。最主要的原因，一方面是合資品牌渠道下探，大規模的進入到二三線市場，在渠道層面與自主品牌形成直面競爭；另一方面則是産品線向下延伸，大量10萬元以下的A級車、A0級新車進入市場，從價格層面與自主品牌形成抗衡，吸引自主品牌的客戶群體。

　　在這兩大因素的重疊作用下，更加令人擔憂的情況出現了。近日，J.D.Power發佈了一份報告，我國考慮購買自主品牌的比例從2013年的27%下降至2014年的16%，下滑幅度將近40%，這也是自2009年以來的最低比例。導致購買下滑的主要因素，便是在二、三線城市消費者對自主品牌購買意向率大幅下挫。其中，在二線城市中，自主品牌的購買意向率從2013年的28%下降至16%；在三線城市中，自主品牌的購買意向率從2013年的42%下降至20%。

　　自主品牌購買意向率幾乎斷崖式的下挫，背後便是人們對自主品牌好感度下降。這種暴跌也就意味著，自主品牌要想在短時間恢復市場份額，難度十分大。畢竟，對某一品牌的購買意向，放棄容易，重拾卻十分困難。換句話説，自主品牌市佔率雖然已經連續12個月下跌，即便同比上一年每月的數據也已經較低；然而，未來一段時間，在政策面沒有出現巨大利好的情況下，依舊是探底尋求支撐。

　　目前，發改委、財政部以及工信部聯合發佈的第一批節能補貼政策，對整體市場雖然有刺激作用，但對於自主品牌來説，到底會有多大作用，還得最終看市場的反應。如果從技術角度來看，更多是通過政策引導車企轉型升級，形成三贏局面。

　　那麼，什麼時候自主品牌市場才能真正觸底反彈？這也難以預測。

　　從真正意義上講，自主品牌未來實現超越，大概只能等待新能源汽車的機會了。據機動車整車出廠合格證統計，8月份我國新能源汽車再度呈現出暴漲態勢，新能源汽車生産5191輛，同比增長近11倍。其中，純電動乘用車生産2447輛，同比增長近8倍，插電式混合動力乘用車生産1594輛，同比增長近27倍；純電動商用車生産284輛，同比增長近3倍，插電式混合動力商用車生産866輛，同比增長近37倍。已呈燎原之勢的新能源車市場，或許是自主品牌逆襲的最佳機會了。