被譽為A級車“王炸”的上汽榮威360在成都車展上正式宣告上市，新車是榮威品牌第一款採用了“藍芯”戰略的産品。上汽集團副總裁、乘用車公司總經理、技術中心主任王曉秋在接受中國網記者專訪時表示，這宣告著上汽在動力總成上已經取得了突破。按照規劃，今後上汽的新産品都會採用“芯動”戰略的動力總成技術。

　　搭載在上汽榮威360身上的“藍芯”標配的是SGE和MGE的發動機技術，也是首款同時擁有兩種領先發動機技術(渦輪增壓、缸內中置直噴)和三款先進變速箱(7速TST智慧雙離合、SSG五速手動及Multi-Mode智控手自一體變速箱)的中國品牌A級車，引入7速TST智慧雙離合變速器和Start-Stop發動機智慧啟停系統之後，其全係車型百公里綜合油耗低於6L。

　　“上汽希望，從榮威360開始，我們會在合資品牌和自主品牌之間找到一條差異化發展之路。”王曉秋指出，360的面世，將推動上汽乘用車向“差異化競爭優勢”的探索。並希望産品的品質、操控和性能都能夠達到與合資企業一樣的水準，而價格卻是親民的，與其他自主品牌幾乎一樣。本著“相同價格性能最優，相同性能價格最優”的思路，榮威360最終選擇以售價7.59萬—12.99萬的價格出擊市場，並在空間、外觀、安全配置和智慧科技等領域全麵包抄。

　　這些看似已經領先的東西在技術型高管王曉秋眼裏其實還只是第一步。在他看來，今後中國汽車市場一定是朝著新能源、電氣化、智慧化等方向發展，為此上汽在産品進入第二階段後，已經把新能源汽車作為戰略重點，産品全面覆蓋10萬到20萬元的價格區間，以形成飽和式打擊。在現有車型基礎上，上汽已經決定在明年先期投放兩款插電強混。

　　對話王曉秋

　　“上汽二代以後的産品改變較大”

　　採取親民價格策略

　　中國網記者：您覺得榮威360的上市對於上汽意味著什麼，與競品相比，榮威360最大的優勢在哪？

　　王曉秋：我們對客戶是非常尊重的，希望讓客戶感覺上汽的産品是物有所值的。縱觀A級車市場，榮威360在所有匹配7速變速器的産品裏，售價最低，空間最大。現在整個市場都在往下走，不僅是汽車行業。這時候，上汽不可能因為中級車市場是一個競爭激烈的市場就不參與進去。因此，我需要最有性價比的産品來體現對客戶的尊重。為此，上汽特別針對第二代及以後的産品，從整體設計理念到造型、內飾、配置、性能，都作了較大改變。這是基於我們對客戶的理解和尊重而做出的改變。

　　中國網記者：和其他競品相比，上汽在A級車板塊具備什麼突出優勢？

　　王曉秋：其實不只是A級車，所有車都是這樣，今天，我們所謂的藍海就是明天的紅海。而正面競爭永遠是需要的，上汽希望做到的更多是盡可能實現差異化。上汽希望産品的品質、操控和性能都能夠達到與合資企業一樣的水準，而我們的價格卻是親民的，也就是與自主品牌幾乎一個價格。而對比其他自主品牌，上汽希望自己的品質和技術帶給客戶的感受是不一樣的。上汽希望，從榮威360開始，我們會在合資品牌和自主品牌之間找到一條差異化發展之路，原來我們完全按照合資品牌的發展路徑來發展，但是後來我們發現這並不對，因為大家品牌不一樣，技術成熟度也有差異，上汽乘用車必須找到自己的路線，因此，我們在自身的發展理念做了很大的調整和改變，這些改變將會體現在明年全新的下一代汽車産品上。

　　明年將出兩款插電強混車型

　　中國網記者：上汽乘用車已經從“品牌+銷量”的第一發展階段，進入到了“品質+技術”為核心的第二階段，但是我們目前的市場也越來越激烈，增速也有所放緩，上汽乘用車如何在這種局面中破局？

　　王曉秋：我希望講兩點。第一我還是想講我們的“藍芯”。相比合資品牌，自主品牌差距最大的是在動力總成方面。此次上市的榮威360，是榮威品牌第一款搭載“藍芯”動力總成的車型，這實際上是在告訴大家，上汽在動力總成上已經取得了突破。如果沒有好的發動機，5.7L/百公里的油耗誰也做不到。

　　從動力總成上講，“藍芯”標配的是SGE和MGE的發動機，變速箱是由我們自己開發的6速TST、7速TST。250Nm以下的是用7速TST，250Nm以上採用6速TST，也有可能選擇其他的變速箱。基本上我們傳統的動力總成是大發動機2.0T，小發動機1.4T、1.5T，1.4T的發動機搭配7速TST變速箱。當然，根據不同的車，可能還會選擇第三方的變速箱。在傳統變速箱領域，上汽已經擁有非常強的技術水準了，一般的手動變速箱對上汽來講已經沒有任何障礙。7速TST也是上海齒輪廠做的。除了發動機，我們還有研發相應變速箱的基本條件。

　　另外一個就是“綠芯”。我們現在有榮威550PLUG-IN插電強混。剛上市的時候,榮威550PLUG-IN由於本身産能的限制，基本上都是500台到600台的銷量。隨著下半年整個産能的釋放，現在産能極限能做到1500台，每月的銷量能夠持平。明年我們還會有兩款插電強混的産品出來。上汽未來會不斷推出插電強混的産品，除了明年有兩款以外，後年還有，基本會覆蓋10萬到20萬元的價格區間，包括SUV。

　　今後所有車型均用“芯動”技術

　　中國網記者： “芯動”戰略之後，上汽乘用車到底取得了哪些成就？

　　王曉秋：實際上榮威360是榮威品牌第一款採用了“藍芯”戰略的産品，未來我們所有産品都會採用“芯動”戰略的動力總成技術。“芯動”戰略發佈以後，上汽進入到整個戰略中非常重要的第二階段。未來，所有核心技術問題都會得到解決，明年這時候會給你們一個非常清晰的東西，因為明年的新車上市以後大家就會知道，我們的所有産品方向，從哪走，怎麼走。未來整個節奏，會比我們前一段時間走得更快。

　　前段時間我們做的更多是基礎的開發和技術，不管是“藍芯”也好，“綠芯”也好，完整的“藍芯”的動力總成體系，完整的“綠芯”的産品開發體系和整個産業鏈，所有的混合動力體系全是我們自己做的，所有的軟體都是我們的，未來我們會有自己的軟體服務。未來硬體能力不是最關鍵，軟體能力更為關鍵。

　　中國網記者：上汽自主品牌這兩年在動力總成、軟體、網際網路方面都有領先行業的大的動作，投入的金額也特別大，上汽為什麼這麼篤定在自主品牌上投入？我們現在對投入的效果滿意嗎？

　　王曉秋：這其實是一個過程。目前，中國是一個汽車大國，然而，中國要從一個汽車大國變成一個汽車強國，不是簡單地依靠外來加工能力就可實現的。想要實現飛躍，將會是一個最痛苦的過程。當下，上汽説要創新，僅僅喊兩句口號是沒有用的，必須腳踏實地的去開發每個系統，以此來縮小與其他車企之間的差距，最後才能夠走到世界前面列。

　　可以説，上汽當初若是不自主研發新能源汽車，包括插電式混合動力汽車和純電動汽車，我也不敢説，在新能源領域，上汽如今已走到世界前列。我相信，到明年年底，上汽的産品一一呈現出來之後，你就會贊同我的觀點，也不會再問上汽的未來戰略了。所以，上汽的未來戰略非常清晰，這不是我一個人在戰鬥，而是整個上汽團隊的力量在支援我們向前發展。

　　堅定發展新能源汽車

　　中國網記者：請您描繪一下，戰略實現以後大概是什麼樣的市場格局，上汽達到什麼樣的情況？

　　王曉秋：從整個産品來説，整個戰略其實是隨著戰略推進的過程相應做改變的。在整個産品推進的過程中，可能比如説2017年4月份是戰爭的關鍵，我要看目前這個戰略推進的狀態。比如説新能源汽車10萬到20萬，我希望是飽和式打擊。比如説我怎麼跟合資企業競爭，技術上目前我還是有優勢的，價格上怎麼競爭？另外在産品上，我對産品品質是永不妥協的，從造型開始就要注重品質。

　　從整個公司的戰略來説，産品戰略是關鍵，如果沒有産品戰略，其他所有戰略都是空的，所有戰略都圍繞産品戰略鋪開。從上汽來講，我們把握住行業發展趨勢，國家發展趨勢。新能源發展一定是一個趨勢和方向。而且隨著整個産業規模的擴大，新能源汽車會變得越來越親民。原來大家看，買一輛插電強混汽車，都是非常非常貴，這個錢可以買一個很好的A級車，但是隨著技術的發展，特別是産量的擴大，整個成本就往下走。這也是讓我們在新能源汽車上走得更快、走得更好的理由。所以，不僅僅是傳統動力汽車，我們希望在新能源這一塊，在國內走出完全不一樣的天地，我們希望每一步走下去都是腳踏實地。幾年的技術、經驗積累會讓我們後面幾年走得更快。