共用汽車發展到共用單車水準還需一定時間

　　隨著城市車牌限購和私家車限號政策的實施，人們紛紛把目光投向了新能源電動車。在北京、上海等一些城市，新能源汽車分時租賃帶來了全新的出行體驗。

　　共用汽車其實並不陌生，自2014年起，分時租賃的用車模式已經從國外傳入國內，經過兩年多時間的發展，很多人已經接受汽車分時租賃的模式。

　　記者近來下載了幾家北京的新能源租賃汽車APP，汽車分時租賃的流程並不複雜，跟共用單車有類似之處。

　　首先，需要在手機上下載一個租車APP，按照註冊流程填寫手機號並上傳身份證和駕駛證照片，經過企業後臺審核後，即可開始使用了。

　　比如，北京的綠狗租車就提供24小時自助取還服務，只需簡單的5步：預約取車——APP解鎖——取車成功——還車到網點並充電——確認還車。在預定時，APP可以幫您算賬，還會選擇還車地點，點擊確定後就可以打開車門。

　　據悉，新能源共用汽車的租車價格等於基準價加里程價，其中包含交強險、車輛損失險、商業第三者責任險(限額10萬元)，可以按小時租賃，也可以日租和夜租，比如上班族晚上開車回家，第二天早上開車上班後就近還車。

　　有人擔心，萬一路上遇到交通事故怎麼辦？如果不會駕駛新能源車怎麼辦？沒關係，這些租賃汽車裏都備好了會員手冊以及事故快速處理協議書、車輛行駛本、保險協議。但用完車以後，不能像共用單車一樣隨便停放，必須要到有充電樁的網點停放。

　　北京的李先生家住十里堡附近，在亦莊上班。他給記者算了算他的出行帳單：如果乘地鐵出行，需要6號線換乘10號線再換乘亦莊線，步行10分鐘到達公司，全程需要1小時30分鐘，費用約8元；如果乘網約車出行，全程約20公里，拼車時間約50分鐘、費用約55元，不拼車時間約40分鐘，費用約66元。而如果租共用汽車，全程約20公里，駕駛時間40分鐘，租車費用約35元。在還車網點相對方便的情況下，分時租賃汽車還是更為實惠、快捷。

　　綠狗租車市場行銷部有關負責人介紹，目前已實現北京、天津、河北、江蘇、浙江、海南等四省七市的車輛運營。會員超過12萬人，用戶男性居多，佔比80%以上，主要為80後、90後的上班族，多從事IT、製造、金融等行業。受網點佈局影響，分佈在遠郊區縣的網點訂單以日租居多，而分佈在城區和商務區的常規網點訂單以分時居多，日均行駛里程在60至80公里。

　　新能源車受車輛續航里程影響較大，運營和充電都需要依託大量人力進行車輛調度。對於老百姓來説，新能源車分時租賃好不好用，首當其衝的就是還車難、充電難等問題能不能解決。

　　對此，北京市租賃行業協會副會長范永躍説，共用汽車要發展到共用單車目前的水準，需要具備三個條件，一是車、停車位、充電樁三位一體；二是網點密集度能讓用戶方便租車；三是實現異地租還。但要達到這三個條件，共用汽車還需要一定時間，

　　目前，綠狗租車對每個網點進行了智慧互聯，每個網點、每輛車都匹配一個充電樁，並培養用戶養成在每次車輛使用結束後將充電槍插上的習慣，以方便下一位用戶的車輛使用，同時開通異地租還網點，解決用戶最關心的續航里程問題。

　　當前，急劇增長的汽車需求與道路資源、停車資源等有限的社會資源存在不可調和的矛盾。

　　交通運輸部2011年曾出臺關於促進汽車租賃業健康發展的文件，明確提出今後5至10年，我國將初步形成與國際先進水準接軌的汽車租賃服務體系。

　　國外分時共用租賃業起源於瑞士，法國巴黎市政府將分時租賃汽車納入城市公共服務體系，德國在2008年對分時租賃汽車給予路側免費停車政策、並允許建充電設施。

　　“使用而不擁有是共用經濟的核心。分時租賃必然會革新人們的用車和出行觀念，車在消費者心目中，不再是必需品。”范永躍説，在城市人流集中的地方，如果每個小區、每個車站的接駁口都有分時租賃車，每500米就能夠看到一個租車網點，像共用單車一樣普及，那就沒必要自己買車了。