業內人士：全國範圍內已有超260家共用汽車在運營

停放在街頭的分時租賃純電動汽車（資料圖）。周燕玲 攝

　　日前，北京市交通委表示，將推進北京分時租賃汽車網點佈局，年底前分時租賃汽車預計達到2000輛。所謂分時租賃汽車，即可用手機下單、隨訂隨開、分時付費，也被稱為“共用汽車”。新京報記者注意到，北京市場已經聚集了首汽的“Gofun出行”、樂視汽車的“零派樂享”、“一度用車”、“寶駕出行”等十幾家共用汽車品牌。不過這僅僅是冰山一角，業內人士介紹稱，在全國範圍內，已有不下于260家共用汽車在運營。

　　共用汽車來勢洶洶，其勢頭超出市場預料。據悉，北京市政路橋集團有限公司已計劃將二、三環40余處高架橋下的空間改造作為共用汽車租賃點，設置停車位與充電樁。

　　就在共用汽車市場逐步升溫的時候，友友用車卻在上周發佈了停運公告。一時間，對共用汽車盈利模式的質疑浮出了水面。

　　友友用車倒閉因做得“過重”

　　3月16日，已宣佈停止運營的友友用車創始人李宇對新京報記者表示，共用汽車目前難盈利，費用完全不能打平成本，長期虧損的話，財務投資人就會比較謹慎。

　　此前3月10日，友友用車在其官方微信公眾號發佈停止運營公告，稱由於前期簽署的投資款項未如期到位，決定退回所有用戶賬戶存款，停止運營。這其實就是在説，友友用車燒錢難以持續，導致資金鏈斷裂。

　　一位業內人士告訴新京報記者，友友用車倒閉是因為做得“過重”，“分時租賃市場裏一種是做運營的，一種是做技術解決方案的，友友這兩塊都做，作為一個早期的項目來説成本過重。一個只有四五百輛車的企業，養了200人的隊伍，平均下來一個人只服務2輛車，一個人要開工資、社保等等，都靠2輛車來背的話是很難的。最後投資人就會對這種企業失去信心。”這也間接導致了後期出現融資不暢的問題。

　　微租車創始人兼CEO楊洋告訴記者，以一般新能源汽車補貼完後的平均價為9萬元算，如果要在3年收回成本，每月單車成本在2800元左右，加上充電費、停車費，按一天3次的出租頻率，一小時得60元才能保持盈虧平衡，但這樣的價格顯然不會為消費者所接受。

　　“國家新能源政策現在要求行駛3萬公里以後才能拿到補貼，這就要求共用汽車至少運營2年以上，在這兩年之間是拿不到補貼錢。”楊洋表示。

　　上海國際汽車城有限公司、環球車享汽車租賃有限公司董事長榮文偉對媒體表示，從單車使用效率來看，如果一輛車一天的被使用時間能達到5到6小時，就能達到盈虧平衡，目前來看，環球車享旗下的車輛使用時間大約在2到3小時，目前僅有部分網點能勉強達到盈虧平衡點。

　　共用汽車要先做規模才有經濟

　　楊洋認為分時租賃是個規模經濟，天然有個門檻相當於分水嶺，過了以後意味著企業經營成本下降、出租效率提升、盈利能力增強。“這個分水嶺應該是單城市佈局8000-10000輛，如果達到這個規模後很多成本都會下降，比如以前的車輛除了交強險以外，還要交商業險，成規模後可以跟保險公司合作，甚至是自保的方式，自己成立資金池，並購一些修理廠進行維修擔保，自己供應零部件。同時，共用汽車擁有了廣告媒介的價值，盈利能力會大大增強。”

　　首汽租車首席運營官魏東認為：“分時租賃要獲得認可，要求網路要足夠密集、便利，最理想的狀態是要做到隨借隨還”。

　　當然，想要在短時間內佈局8000輛車並不容易，業內人士表示一線城市的牌照獲取還是很難，想要大規模擴展的前提是解決牌照問題，實力比較雄厚的企業通過並購的方式，並購一些有牌照的租賃公司。Gofun方面表示，2016年僅發放2000個電動汽車牌照。

　　楊洋表示，新能源已經上升為國家戰略，“到2020年，中國新能源産能突破200萬輛以上，在這麼短時間如何去消化？只能讓它變成公共交通的一部分，新能源汽車不適合做計程車，只能做共用汽車。”

　　超260家企業入局，市場正在爆發

　　進入公眾視野的共用汽車品牌在幾十家左右，而這僅僅是冰山一角。

　　楊洋所在的公司為全國的共用汽車企業提供系統和車輛控制設備，他告訴記者，公司已經跟超過260家的企業簽訂了合作。楊洋表示，這個數字還會不斷攀升，“2016年合作企業增長是2015年的4倍，2017年第一季度已經是2016年的總和了。2017年和2018年會是大爆發的一年。”

　　目前，共用汽車領域的玩家涵蓋了車企、汽車經銷商、創業公司、房地産、通信等諸多行業。易觀網際網路汽車與出行研究中心分析師王晨曦告訴記者，“2015年底的時候有本無車一族已經達到2億人，市場需求很大。政策也鼓勵共用出行，相關技術的不斷成熟，這些因素都促成了眾多企業入局。”

　　儘管友友用車停運了，但李宇還是認為共用汽車是未來的發展方向，“單打獨鬥的企業已經沒有在做了，現在的企業都是一條産業鏈上的，比如，雖然汽車共用不盈利但上游賣車是盈利的；還有做汽車金融的公司，鋪上幾千輛，汽車金融就有單了。”

　　問題1

　　最長一次找車花了20分鐘

　　去年9月，拿下駕照的董軍成為了有本無車一族，今年年初他開始注意到共用汽車，今年1月6日第一次開上了共用汽車。

　　目前分時租車的價格普遍比計程車便宜1/3。以Gofun為例，開車40分鐘到達20公里外的目的地，確定鎖車後的結算費用為24元(4元時長費+20元里程費)，價格相對計程車更經濟。

　　已經開過25次共用汽車的“老司機”董軍依然會被找車、找車位的問題所困擾。他告訴記者，運氣好的話車就在路邊，走過去就一兩分鐘，他最長的一次圍著石景山萬達轉了3圈，花了20分鐘才找到車。事後他發現，地圖顯示車在路口東北角，實際上車在路口的東南角。

　　問題2

　　不少用戶掉進停車費的坑

　　“網點取車還好，如果是接上一個人用過的車，就可能掉到停車費的坑裏。”董軍口中指的坑是指上一個用戶把車開到停車場走了，下一個接車的用戶就需要支付上一個人的停車費。無論停了多久，途歌只給一筆固定的補償，如果停車時間過長就意味著接車用戶要承擔一筆不小的停車費。

　　為了不掉進停車費的坑，董軍會在取車前先詢問車輛停了多久，需要交多少錢，如果費用過高就直接取消訂單。停車場的管理員也會區別對待共用汽車，有的管理員不讓停，或者讓停車的用戶先交錢。

　　也有不少企業採用定點存取的方式，不存在董軍遇到的停車費問題，並可以規避違規停放、過度佔用公共空間的問題。董軍認為，這種定點存取的車輛用起來沒有異地存取的方便。