易到用車或許再也燒不起補貼了。
“從過年回來就發現在易到上拉單子的錢提不出來。時間又過去半個多月，還是提不出來。”2月27日，在北京的易到司機王星接受記者採訪時稱，“我們司機所在的群裏普遍都反映有這個情況，易到的資金週轉有壓力，但是也不能拖欠我們的錢”。
王星的説法並非個例。經濟觀察報記者調查發現，無法提現或是提現頻頻失敗的現狀在包括北京、深圳、廣州、南寧、蘇州在內的全國多個城市均有出現，很多易到司機對此提出抗議。在百度貼吧內，多達百位的易到司機頻頻曬單，稱自己無法提現。“每天十點準時提現，可能還有機會提出來，但是也經常失敗。”一位司機向記者表示。而很多人試了半個多月才提現成功。在這半個多月的苦熬中，限制提現金額上限、到賬時間過慢等不正常現象，讓抱怨、猜測、小道消息在百度貼吧“滿天飛”。
有的人説，“樂視最近在靠易到籌資金以緩解緊張的資金鏈”；有的人説，“易到可能會停止網約車營運，轉型二手車交易”；還有的人説，“易到要攜款逃跑”……
種種傳聞在坊間發酵，易到公關部很忙。不過，截止記者發稿時，易到公關部對上述傳聞的回應也只有簡單的兩句話——“謠言！”“只是有的司機提不出來，大家有恐慌情緒”。
事實上，恐慌的不僅僅是易到司機。很多曾經充值易到的消費者也很擔心，自己的錢將一去不復返。每當傳聞甚囂塵上時，他們都會偷偷地查看一下自己的易到賬戶還有多少餘額。
司機和易到用戶的恐慌是有理由的。之前，易到就曾曝出拖欠供應商貨款、現金流短缺以及控股公司樂視資金鏈條緊張等問題。有説法顯示，易到通過返現促銷所帶來持續的現金流正在成為樂視資金充血的重要渠道。雖然樂視並未就這一説法給予回應，但顯然當下易到返現的商業模式並未找到營利模式。易到持續虧損的狀況已經陷入怪圈，一旦中止返現易到就會立刻陷入到更加嚴重的資金危局中。
更為尷尬的是，隨著網約車市場逐漸成熟，共用單車市場迅速崛起，出行市場補貼大幅減少已是無可更改的趨勢。在這樣洪流中，面對即將回歸理性狀態的市場，易到將何去何從？
又一次“被倒閉”
曾經作為中國最大的兩個網際網路專車平臺，滴滴出行和Uber中國的合併被視為網約車市場鼎盛時代具有里程碑意義的事件。但是伴隨著網約車新政的出臺和共用單車的日益普及，市場、資本、人才的全方位衝擊讓網約車市場開始走下坡路。
數字永遠最有説服力。3月1日，共用單車ofo宣佈完成D輪4.5億美元(約合人民幣31億元)融資。此前的2月20日，同處於共用單車第一梯隊的摩拜單車也宣佈完成D輪2.15億美元 (約合人民幣15億元)的股權融資。共用單車正代替網約車成為資本的新寵，兩年前網約車市場動輒幾十億美金的補貼燒錢大戰已成過眼雲煙。融資難題成為包括易到在內網約車企生存下去的最大障礙。
有投資人士向記者透露，易到從去年下半年開始就在四處尋找新的融資，彼時甚至有易到欲打包金融産品面向散戶兜售的消息傳出。一份未經易到官方證實的與其相關的財務狀況PPT顯示，該公司在2016年5月單月的運營利潤為-7.5億元。“一個月虧損7.5億應該是易到比較艱難時候的資金狀況。當前每月大概有3億元的虧損額度，但是網約車市場對於補貼太敏感，客戶忠誠度不高，資金難以實現平穩。”一位接近易到的相關人士告訴記者。
一向善於公關的易到雖然否認了日虧損高達幾千萬的説法，但易到大舉推進的高額“充返”促銷活動的確顯示出它對於資金的渴求。不過，易到悄悄改變包括針對司機端和用戶端兩方面計價並不斷推出漲價的方式則暴露了它資金狀況的真相。“現在平臺服務費這一項的扣費邏輯變了。目前是含高速公路費、停車費等硬成本的，這樣從這些硬成本中易到也能進行抽成。此外，(易到)扣平臺服務費前還用一口價的模式先吃一筆差價，一單拉下來基本有一半被平臺(易到)拿去了。”一位長期服務易到的司機在接受記者採訪時分析了易到計價方式的變化。
真正讓外界感受到易到對資金的渴求是頻頻爆出的司機“無法提現”事件。經濟觀察報記者獲悉，在過去的一個多月時間裏，有來自北京、深圳等10多個城市的超過50位以上的易到司機均表示多次遭遇無法提現問題。“發出提現申請但是現金無法到賬，我的幾千塊錢都提不出來。現在不願意開易到了，風險太大，計劃改開別的網約車軟體。”2月28日，記者在北京隨意叫到的一位易到司機直接給記者展示了他的易到車主端APP。
對此，易到官方曾回應稱，相關係統正在與國家有關部門監管資訊交互平臺進行數據對接，可能會影響部分系統功能。但是這樣的狀況歷時一個月之久，相信易到的官方説法並不能讓急於拿到應得勞動報酬的司機買單。
漲價、欠款、限制提現……易到目前尷尬之處在於，自身的商業模式缺乏造血能力，而當下易到資金鏈緊張已是現實。近日易到司機爆出的提現困難等問題甚至已經影響到司機的積極性並直接引起易到交易額的下跌。如此關鍵時刻，易到背後的控股公司樂視是否能“雪中送碳”？
樂視火烤中
2015年10月，樂視汽車投資7億獲得易到用車70%的股權，成為易到的控股股東。在此之前，由於經營遇到問題易到一直在尋找買家，甚至一度和百度談及交易細節。
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不得不説樂視掌門人賈躍亭的眼光的確有獨到之處，樂視的控股也一度讓易到實現成交額的突飛猛進。在賈躍亭的佈局中，易到將和樂視汽車等其他汽車業務一起構成樂視超級汽車生態圈，並揚言易到作為生態專車未來將是免費的。但是面對滴滴出行幾乎壟斷式的市場地位以及網約車急轉而下的態勢，在易到已經砸進大筆資金的賈躍亭遲遲未看到扭轉市場的局勢出現。事實上，樂視自身的資金狀況更讓賈躍亭自顧不暇。
不管是資金鏈條還是商業邏輯，樂視的很多事情外界都看不透。近半年時間內，樂視旗下的樂視體育、樂視手機、易到等多個公司被追討欠款的新聞隔一段時間就被爆出。近日屬於樂視生態非上市體系的樂視體育承認與亞足聯亞冠等賽事版權合作更是引發市場對於樂視資金狀況的擔憂。
與易到同屬汽車領域的樂視汽車，似乎更像是一個填不滿的無底洞。2016年12月，位於浙江省湖州市德清縣莫幹山高新技術産業開發區的樂視超級汽車工廠項目開工儀式上，樂視控股聯合創始人、副董事長劉宏就曾透露，該項目的投資總額達到200億人民幣，計劃年産40萬台整車，佔地將超過2000畝。毫無疑問，樂視造車的後續資金缺口仍然巨大。
此外，樂視公司投資的電動汽車公司Faraday Future在美國內華達州沙漠工廠停工的問題依然是一個拉鋸戰。經濟觀察報記者獲悉，在今年CES上發佈的Faraday Future FF91車型宣佈將於2018年交付用戶，但礙于Faraday Future內華達州沙漠工廠後續資金和建設週期問題，Faraday Future或將另覓工廠“代工”。
此前，雖然融創中國(1918.HK)在1月13日宣佈投資168億元戰略入股樂視，但是這筆救命錢並不解決樂視汽車板塊相關業務的資金問題。換句話説，易到無法從168億元的融資中獲得真金白銀。
事實上，易到當下充值所得的現金甚至被認為在反哺樂視汽車。對此，汽車行業分析師趙宇對記者分析，“易到用車充返取得的短期現金流是樂視當下少有的能獲得正向資金流入的渠道。對於樂視而言，易到就是其佈局汽車生態的一枚棋子，賈躍亭真正的想法是摘取網約車平臺的官方執照”。
只能自救？
1月26日，神州專車以其運營主體公司神州優車(福建)資訊技術有限公司在福建獲得牌照，成為全國首家線上服務能力獲得正式認定的網約車平臺，首汽約車隨後摘得第二枚牌照，而滴滴易到則紛紛掉隊。
網約車牌照被視為網約車市場的入場券，拿不到牌照的易到在這一輪重新洗牌的爭奪戰中將會十分不利。目前有傳聞稱，“因易到未能在政府規定期限內拿到網約車營運資質，業務處於停頓狀態，未來易到或停止網約車營運業務、公司轉型為二手轎車交易網”。
對此，易到方面人士在接受經濟觀察報記者採訪時稱：“此消息造謠，我們是被對手黑了。”易到在隨後發出的回應中稱：“有人持續在微信、微網志及網路假冒易到公司名義造謠生事，發佈關於‘易到停止網約車營運業務，易到轉型二手轎車交易網’的消息。”
經濟觀察報記者經採訪獲悉，易到的網約車業務的確還在運營中，司機也並未收到任何停止或即將停止運營的消息。但頗為微妙的是，易到在上述回應中並未完全否認轉型汽車電商的説法。
事實上，關於易到轉型做汽車電商的説法一直存在。早在易到成立之初，易到方面就曾經著手搭建了一個可以承載大數據的技術框架。據了解，這些系統能夠自動抓取租車用戶在網路中留下的各種消費數據，通過數據挖掘和計算，繪製出一張汽車的“需求圖”。
“易到的核心技術團隊很多都有在大型電商平臺的從業經驗，開發過很多智慧推薦(選車)軟體和系統，所以易到有做汽車電商的技術支援。”一位熟悉易到團隊的消息人士透露。
易到創始人周航也曾公開表示，未來打算開發一款新的網際網路共用汽車，“即真正為共用而生的車，一切的目標、設計的初衷為共用而設計。”這樣的説法甚至遠甚于汽車電商的業務範圍。
雖然種種説法撲朔迷離，但是對於當下的易到而言，似乎沒有除了充值返現之外的第二種選擇了。在近一年的時間中，易到這場曠日持久的大規模充值返現一直在倒計時，從100% 返現到50%，恢復到現在的80%。
另外一個令人深思的做法是，從欠薪聲明之後，易到客戶端就取消了人工客服。這一做法也不難讓人想到此前Uber進入中國市場後因為一直沒有人工客服而被備受詬病的先例。也正是這樣水土不服的做法大大拖垮了Uber與滴滴打車爭奪市場的節奏和步伐。
不管是要掛牌新三板還是要實現大幅盈利，這兩個目標當前對易到來説都難以企及。它們只是結果，不是易到目前陷入困境的原因。未來易到能否真正“易到”，市場在考驗周航的智慧。
(責任編輯：陳娟娟)
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