杭州市中心豪宅武林壹號前幾日開盤，這麼個單套1500萬以上的樓盤，售樓中心內卻排起了長隊。這些漏夜排隊的業主，目的只有一個：搶車位。

　　武林壹號車位配比1：2.5，仍然供不應求。“為了搶到好位置的車位，業主提前一天晚上蹲點。92個車位一下子賣光了。”武林壹號相關負責人稅國姍説，400平方米以下的戶型，每戶業主只能買兩個車位；400平方米以上的，可買3個。一個車位價格在30萬~45萬元之間。

　　不僅是豪宅車位俏，普通樓盤的車位也越賣越快。杭州市中心和城西樓盤的車位這兩年增值很快，一個車位價格堪比一輛豪車。

　　市中心某小區，一個車位60萬元

　　城西、市中心車位最俏

　　有數據統計，2013年，杭州主城區的機動車保有量已經突破100萬輛，平均每3人就有一輛車，杭州每人平均機動車保有量全國第一。

　　小區車位緊張，近一兩年主城區成熟小區最為明顯。

　　“累了一天下班回家，還要忙著搶車位、找車位，太煩心。幸虧當年買了一個車位，不然每天回家還為車位擔心，太影響幸福指數。”陳先生曾經為車位沒有産權糾結過，覺得花十幾、二十萬買個沒有産權的車位，非常不划算。但現在，他後悔沒多買一個車位。

　　陳先生住在城北成熟的次新小區內，2012年開始，他發現小區車位緊張了，經常繞圈找車位，於是他動了買車位的念頭。當時小區的地下車位還剩下十多個，一個車位11萬元左右。這個價格跟同地段其他次新小區差不多，陳先生就買了一個。近一兩年，陳先生看著新車一輛一輛增多，小區早已停不下，外面道路扎紮實實停成兩排車隊，早上八點前就得移車，否則吃罰單。前兩天，陳先生打算再買一輛車，向物業諮詢了車位情況，得到的消息讓陳先生既喜又悲：有一個車位剛轉手，價格25萬元。而且，現在也沒有車位拿出來賣。

　　陳先生算了一下，僅3年，他小區車位漲了一倍多，平均每年上漲40%，漲幅大得驚人。陳先生説，後悔當初沒買兩個。

　　實際上，陳先生周邊次新小區，車位幾乎同步漲價，從十幾萬漲到二十多萬，而且鮮有車位轉讓。

　　相比滯漲、降價的商品房，近兩年車位價格卻扶搖直上。據錢江晚報記者了解，目前市中心、城西車位最為昂貴。

　　市中心朝暉路上的金都華庭，小區物業介紹説，上個月剛成交了一個車位，成交價58萬元。近期挂出一個車位，價格已高到60萬元。而且近兩年，金都華庭地下車位一直漲價，2013年，小區地下車位成交價45萬元，去年已經漲到50萬元，今年則在58萬元了，平均每年漲幅13%左右。“金都華庭地下車位一共200多個，有400多戶業主，有些家庭有三輛車，車位根本不夠。”

　　目前市中心地下車位價格主要在三四十萬元之間，比如朝暉路上的綠洲花園，一個地下車位30萬元左右，鳳起路上的國都公寓三年前車庫價格已經有40萬了，車位價格堪比一輛豪華車。城西居住密集，車位價格直逼市中心。比如桂花城的一個車位大約30萬元，雅仕苑的一個車位達到25萬~30萬元。我愛我家文新店經紀人尤雅穎告訴記者，這些小區車位平均每年漲10~20%。上個月，他成交了一套南都德加的房子，僅車位就40萬元。主城區成熟小區車位價格約20萬~30萬元。良渚、三墩、丁橋等近郊區域，地下車位也在15萬元左右。

　　帶車位的二手房更吃香

　　車位快速增值，可比理財産品

　　停車難，車位又快速增值，車位去化非常快。城西的濱江紫金府還未交付，車位基本搶完了，一個車位22萬元，供不應求；位於錢江世紀城的在售樓盤金色江南，地下一層車位16萬元一個，也剩餘不多了。還有不少樓盤捆綁車位銷售，購房者接受度高。比如萬科大家的錢塘府，房源帶車位一起銷售。買了錢塘府90平方米房源的毛女士説，她想花錢多買一個車位還不行，因為她買的是小戶型，只能買一個車位。

　　“買房同時買車位的意識越來越強。”這是開發商的感受。小區鄰里之間，為車位發生口角，惡語相向，屢見不鮮。

　　二手房市場上，帶車位的房子更吃香。我愛我家經紀人小陳告訴記者，他剛經手的一套二手房就是這個情況：同小區內，同樣面積的房子，有車位的更好賣，雖然含車位總價高了25萬元左右，買家仍然選擇了高總價的這套。買家看中的正是“有車位”這個優勢。很多老小區因為沒有停車位，已經讓不少買家選擇新房或者次新樓盤。

　　有人比較了一下，風險較小的理財産品年回報率在6~8%之間，而成熟小區車位價格平均年漲幅在10%以上。買了車位既保值又增值，業主買車位更有積極性。不過車位價格太高，也可能有價無市。有人開玩笑地算了筆賬，如果每天違停吃罰單，一天150元，一年54750元。按60萬計算，可以違停11年。“不過，車位跟日常生活息息相關，帶車位的房子更有優勢。畢竟吃罰單提心吊膽。”一位業內人士如是説。

　　北京重提“有位購車”

　　嗅覺靈敏的人想“炒”車位，很難

　　停車難，車位緊張，已成為全國大城市成熟小區普遍現象。

　　上個月29日，北京市副市長張延昆在十四屆人大常委會第十九次會議上作報告，稱《北京市機動車停車條例》力爭2016年出臺，按照“有位購車、停車入位、停車付費、違停受罰”的思路對相關問題予以明確。

　　對於重提“有位購車”，相關負責人表示，上世紀90年代後期，北京曾經實施過有泊車車位證明才能買車的措施，現在回過頭來看，當時這個措施是非常正確，也是非常必要的，只不過非常可惜，由於各種原因，最終在2004年取消了這個措施。如今，在車位缺失嚴重的情況下重提“有位購車”，只是一個思路，最終還需要在立法過程中充分徵求社會各方意見，有相當大的實施難度。

　　早在1962年，日本就出臺了《車庫法》，要求實行“一車一位”。確保了停車位再給汽車上牌，大大降低了亂停車的幾率。日本法律規定，車主在購買汽車前，必須先擁有自己固定的停車位，否則不予上牌照。

　　杭州今後是否出臺類似政策，我們無法得知。不過看到車位的迅猛增值勢頭，嗅覺靈敏的人動了“炒”車位念頭。但據了解，開發商基本只對本小區業主出售車位，數量上有限制，比如小戶型限購一個，大戶型業主最多買兩個車位。想“炒”車位，很難。