“我從下午5點多就站在樓下的車位等著，就為了給老公下班回來佔一個車位”。寧夏銀川市“城市西元”小區的住戶劉女士説，由於小區私家車越來越多，而車位有限，類似“佔車位”“搶車位”的現象不斷上演。

　　在中國，繼北京、上海、廣州等東部發達地區進入“汽車時代”後，西部欠發達地區的汽車保有量也伴隨經濟發展飛速增長。在寧夏首府銀川市，機動車保有量以每年8萬輛左右的速度增長。

　　“目前銀川市機動車保有量已近60萬輛。在車管所，平均每天新註冊機動車300輛左右。”銀川市公安局交警分局機動車輛管理所教導員王惠娟説。

　　與之對應的是停車位明顯不足。記者從銀川市公安局交警分局非機動車輛管理所獲悉，目前在交警部門登記備案的公共場所或居民小區的停車位有8萬餘個，加上機關、企事業單位的停車位也不足10萬個。

　　這就意味著，在銀川市，平均約7輛車搶1個停車位。“現在買車不是問題，停車才是大問題”。銀川市民馮進喜説，他所住的小區停車位規劃嚴重不足。“誰下班回家早就能搶到車位，找不到位置就得停在馬路邊，既不安全還要擔心違章停車被罰”。

　　隨著汽車數量激增，中國西部不少城市遭遇“車位之痛”。2013年，在新疆烏魯木齊市，平均每13輛車攤不到一個停車位。停車難已經成為烏魯木齊市幾乎所有住宅小區的頭痛事。

　　在銀川，2011年以前，普通住宅小區的車位配建指標是0.8：1。“為了滿足快速增長的停車需求，2011年下半年以來，銀川市新建住宅小區的停車位必須以‘一戶一位’的標準配建。”銀川市規劃局建設工程管理處建設工程管理副主管邱美娜説。

　　但記者走訪銀川市多個住宅小區發現，增設停車位的速度趕不上汽車增長的速度，停車難題依然存在。與之伴隨的“天價車位”、車位“只售不租”等問題，導致業主與開發商、物業公司之間的衝突不斷。

　　居民小區車位嚴重短缺，商業中心區停車位更是“一位難求”。在銀川市商業中心區新華商圈，每逢節假日和就餐高峰期，想在這裡找車位“難如登天”。記者調查發現，有時車主對“停車難”的抱怨也並不完全源自無法停車，而是無法便捷、經濟地停車。

　　在銀川市萬達廣場商業中心，時常能看見私家車排長隊停在商場入口處的馬路邊，而廣場配建的地下停車場仍有不少空位。造成這種“地上滿，地下空”的主要原因是車主認為地下停車很麻煩，而且不如馬路邊的“免費停車位”實惠。

　　汽車快速增長，車位緊張不僅導致停車難題，車輛亂停亂放、佔道停車也已成為一大公害。記者日前在銀川市建設局門口乘坐25路公交車，車輛剛從站臺出發就被堵在了路上，原因是建設局門口的停車場已滿，一位車主將車停在了停車場外的公交車道上。

　　“現在交警嚴查違停，這種情況已經少多了，以前時常有公交車被堵在這裡十幾分鐘走不了”。公交車司機楊師傅説。

　　城市基礎設施欠賬多、底子薄，是城市遭遇“車位之痛”的主要原因。銀川市公安局交警分局非機動車輛管理所副所長秦弘説，由於歷史原因，過去銀川市對商場、超市、住宅小區、醫院、公益性場所等群體建築，沒有配建停車位或配建數量較低。部分中心區、商業區還存在擅自改變原規劃停車場性質，挪作他用等問題。

　　據了解，為了整合資源和行政力量綜合解決停車難題，銀川市成立了專門的停車對策機構“停車管理辦公室”。“今年銀川市還將在公共場所新增3000個免費停車位”。秦弘説。

　　一些業內人士認為，解決停車難題需要根據城市發展速度適度“超前”規劃，科學合理分佈、建設公共停車場。加大立體停車場建設，增加空間利用效能。政府還應出臺相關優惠政策，支援、鼓勵社會力量積極參與停車場投資建設。