2024年12月24日 星期二
英菲尼迪Q50參數
長/寬/高(mm)：4802/1823/1450
軸距(mm)：2850
排量(L)：2.0渦輪增壓
變速器：7速手自一體
最大功率(kW/rpm)：155/5500
最大扭矩(Nm/rpm)：350/1250-3500
英菲尼迪的G25和G37都讓熱愛速度又是“外貌協會”的群體奉若神明，其3.7L車型的最大功率和最大扭矩都要比一些豪華品牌運動型跑車來得兇悍。更名為Q50後，系列車型也進一步豐富，增添了2.0L渦輪增壓發動機車型、Hybrid車型以及依然強悍的3.7L自然吸氣發動機車型。
線控轉向技術“落地”
之所以形容機械轉向轉為線控技術為“落地”，是因為長久以來該技術一直存在於航空領域，比如F22以及現代民航客機，使用的都是線控主動轉向技術(DAS)。該技術源於NASA航太科技Flying by wire線控轉向系統，此次作為乘用車的Q50搭載該技術。
駕駛Q50高速通過坑洼路面時，方向盤並不會像傳統機械轉向那樣因路面不平帶來方向盤小幅自行轉動，它依然非常平穩，同時雙手也沒有感覺到方向盤的振動，在一定程度上提升了駕駛時的安全性以及舒適性。這一切歸功於它是採用電子系統代替液壓。另外，電子控制還提高了方向盤的靈敏度，轉向1-2度的輕微動作車體就會帶來反應。
手動換擋反饋快
此次試駕主要在青海高海拔地區進行，最高海拔將近4000米，在高海拔地區發動機實際吸入的氧氣減少，可供燃燒的氧氣就會減少，汽油發動機的動力輸出就會大幅降低，但是Q50的發動機在此種情況下表現依然不遜於平地，動力表現不俗。特別是在手動模式下，發動機給予的反饋要遠高於自動擋，油門反應十分積極，可以説隨踩隨給力。豪華運動版還配有換擋撥片，這讓實際駕駛中手動升降擋來得更加順暢。
Q50搭載的2.0L渦輪增壓發動機與7速手自一體變速器均來自戴姆勒集團，與賓士C級車型採用相同動力單元，只是英菲尼迪重新做了調校，所以在動力表現上會更加偏向與運動。發動機1250轉/分鐘時，最大扭矩就會爆發，達到350牛米，尤其是在“運動模式”下，Q50的發動機咆哮聲會更加明顯。當發動機轉速達到6500轉/分鐘紅線區域才會升擋。
點評：Q50中控有上下兩塊大電子屏，上邊一個8英寸顯示屏主要功能是導航、倒車影像等與實際駕駛息息相關的資訊；下邊7英寸的顯示屏則主要是一些多媒體等控制系統，使用方式與APP極為相似。
