2024年11月24日 星期天
大眾集團在中國銷售的安裝有排放系統欺詐軟體的柴油車輛有數千輛，但中國政府可能不會對其採取懲罰措施。但醜聞已經在美國、歐洲等地發酵開來，大眾在中國的聲譽無可避免會受到影響。這一污點將影響大眾品牌在中國消費者眼中的形象，也會限制大眾在中國品質監督部門的遊説能力。
大眾上月承認，向中國進口的1946輛柴油版途觀SUV安裝有排放系統欺詐軟體，其排放系統在檢測時可正常工作，但在道路正常行駛時無法正常工作。當駕駛員駕車上路時，軟體會關閉排放系統以改善燃油經濟性。儘管如此，中國品質監督檢驗和檢疫總局不太可能對大眾做出處罰。主要原因有兩個：一是進口的柴油版途觀數量不多，第二是中國的排放標準不如美國和歐洲嚴格。雖然中國政府一直聲明將對柴油汽車的排放制定更加嚴格的標準，但大量廂式貨運車、卡車和客車仍然在使用低品質的柴油，在廣大農村地區使用。
最近多家中國媒體在討論中國柴油汽車的排放標準過低，報道也暗示大眾如果是在中國被查出涉及排放欺詐，可能不會算什麼大事件。因此，大眾在中國只要同意召回那些柴油版途觀估計就不會有什麼問題，但這並不意味著大眾在中國就平安無事了。大眾違規事件在中國被廣泛報道，會損壞購車人眼中的大眾品牌形象，奧迪的聲譽也可能受到影響，因為它的兩家競爭對手寶馬和賓士並未被控涉及欺詐。此外，大眾將來可能難擋中國消費者對其車輛提出的召回要求。
由於大眾的兩家合作夥伴一汽和上汽均屬國有大企業，與政府關係密切，在涉及車主投訴等問題時，政府部門往往不願多加干涉。過去，消費者經常需要等待數年，進行大量投訴後，大眾才會發出召回通告。例如2012年，速騰轎車上市數月後，速騰車主開始投訴該車後車軸斷裂問題，但一汽大眾一直拒絕承認存在這一問題，並威脅將起訴速騰車主散佈"不實"資訊。兩年後，因車主在全國範圍進行抗議活動，大眾最終響應了速騰車主的訴求。部分車主還試圖把質檢總局告上法庭，指控這個機構不作為。2014年10月，在中國品質監督部門展開調查，媒體廣泛報道後，大眾最終宣佈召回速騰。
但世易時移。現在大眾集團因柴油車排放門正遭到多個西方國家的調查和處罰。未來如果中國消費者再度投訴大眾的産品，一汽或上汽估計難以為大眾辯護，而監管部門在處理應訴時也不會像過去那樣有所顧忌。大眾集團有三分之一的汽車在中國市場銷售，保持了近十年的強勁增長後，由於缺乏新産品等原因，正在丟失市場份額。在此關鍵時刻，品牌形象受損可能是大眾這一汽車巨頭最不想看到的事兒。
