【引言】“不加價，提車等兩個月。猜猜這是什麼車？”

　　當我把這個問題發在朋友圈時，許多朋友都以為這是諸如漢蘭達這類車型的市場表現，卻沒想到是陸風X7。然而，這是值得驕傲的事嗎？

　　一、中國版“極光”有多火

　　自代號“E32”的陸風車型曝光以來，與路虎極光95%的相似度惹來了各種各樣的討論，一時間，論壇裏、微網志上唾沫橫飛……那景象也真是熱鬧極了。

　　8月初正式上市的陸風X7，隨即打出了“活出你不凡”的行銷基調，官網上也挂著“夢想駕臨，就現在”的廣告，這種心態擺明瞭就是給喜歡而暫時買不起路虎極光的消費者一個“實現夢想的選擇”。

　　從近幾個月的上牌數情況來看，陸風X7相比第一梯隊的中國品牌緊湊SUV還顯得有些微不足道。要知道，同一個套路出牌的眾泰T600已經穩定的月銷過萬。不過，或許是廠家的産能釋放還不夠，X7的銷量還沒有完全反映在上牌數上。據了解，全國經銷商手裏的訂單已經遠遠超過廠家的供應，提車時間已經排到兩個月左右了。

　　目前看來，陸風X7大概是穩操勝券了，註定會成為品牌旗下最為好賣的車型，並支撐其品牌的發展，經銷商們也著實松了一口氣。

　　那麼，今天就讓我們好好掰扯掰扯，談談如何看待“模倣與抄襲的産品受到市場熱捧”這個嚴肅的話題。

　　二、有先例，抄襲就有理了？

　　日産Skyline GTR和道奇 Challenger RT如出一轍，日産Prince Skyline模倣通用Pontinc、馬自達Cosmo Sports模倣Lotus Eroupe……近期，一篇《中國山寨？！日本才是山寨鼻祖！》在網路上引發了不小的討論。

　　通常情況下，我們讀完這樣的文章都會深有同感，並以“抄襲不是什麼不光彩的事情”結局，進而友好倡議大家饒了中國品牌，多給中國品牌一些成長的時間和空間，少一些嘲笑和質疑。

　　以上觀點，大部分我是贊同的。

　　百年汽車工業發源於歐洲，主要以德英意法為代表的歐洲品牌曾佔據了半壁江山。之後，美國福特用T型車宣告了批量製造時代的到來，福特和通用迅速崛起。相比歐洲和北美，亞洲以日本三大汽車品牌為代表的廠家起步晚了很多，早期在核心技術實力上與歐美存在不小的差距。

　　如今的世界汽車格局大家都非常了解了，以可靠性、燃油經濟性為核心競爭力的日係品牌佔領了北美市場大幅份額，豐田屢屢奪得全球乘用車銷量冠軍寶座。雖然不少中國消費者仍然在拒絕日本車，但對日本車企的實力，大家是高度認同的。

　　但請注意，日係品牌也是從山寨開始的，與“抄襲不是什麼不光彩的事情”並不形成直接的邏輯關係。這就好比你的同桌曾經調皮搗蛋考試作弊，後來“改邪歸正”，勤奮努力，考得全班第一名一樣。你不能認為，因為現在的第一名曾經也做過弊，所以作弊是一件多麼光彩的事情……

　　其次，給中國品牌一些成長的時間和空間，少一些質疑的聲音，我是比較贊同的。但與此同時，那些正在玩兒模倣的廠商們還是得擺正心態，趁這個時間踏實修煉內功，爭取在一片罵聲中早日翻身把歌唱。

　　可以發現，那些曾經以模倣為主進行設計的中國品牌，如長安、吉利等，已經通過建立海內外設計團隊，具備了獨立進行整車設計的能力；也有像東南、海馬這樣的品牌，重金聘請國外成熟的汽車設計公司，增強其在外形設計上的能力。但有些品牌卻在模倣抄襲的路上越走越窄，如華泰。因此，陸風和眾泰們，再加把勁兒吧。

　　三、模倣抄襲是無奈之舉

　　試想，如果車企具備了良好的整車設計研發實力，有穩定的業務收入，他們會幹出模倣抄襲的事兒嗎？至少，筆者認為不會。雖然成熟的合資品牌們在設計上神似的案例也能列舉一二，但偶然相似與蓄意模倣是有很大區別的。

　　因此，中國品牌中實力偏弱的陸風和眾泰們，製造了便宜的路虎極光、奧迪Q5、大眾途觀，不外乎是為了維持企業生存，從這個角度看無可厚非。

　　當然，前提得請一個靠譜的法律顧問團隊或者搶注設計專利，以規避掉一些麻煩。陸風X7如此明目張膽地模倣抄襲了路虎極光，為何被侵權方路虎反倒默不吭聲了？

　　根據《中華人民共和國專利法》第二十九條規定，針對外觀設計專利，在外國第一次提出專利申請之日起六個月內，又在中國就相同主題提出專利申請的，依照相關國際協定，或者依照相互承認優先權的原則，可以享有優先權。

　　而申請人要求優先權，期限自在中國政府主辦或者承認的國際展覽會上首次展出開始計算。應用至路虎極光，即2010年12月廣州車展。我們在國家專利局上所查到的路虎外觀設計專利申請於2011年11月24日。

　　很顯然，路虎沒在中國亮相6個月之內在中國申請專利，失去了“優先權”。鋻於極光在2010年12月21日于廣州車展首發，極光的外觀設計在中國境內就成為了一個可能的“現有設計”。如果路虎提起訴訟，陸風可以基於該次車展的相關材料向國家智慧財産權局專利復審委員會提起專利無效宣告請求，請求復審委員會宣告路虎的上述專利無效。這樣一來，路虎有可能拿到了一個無效的專利證書，可能被反判所有專利無效。

　　此類案件往往以被侵權方提起關於侵犯智慧財産權或者不正當競爭來維權，但根據以往的同類案件看，智慧財産權案外方往往是難以勝訴的，典型案例有豐田訴吉利商標侵權敗訴，本田告雙環兩次敗訴等等。可以説，相對寬鬆的法律環境為中國品牌的模倣之路提供了一定的庇祐。

　　另一方面，由於大環境的原因，國人的智慧財産權意識十分淡薄。我們這代80/90後大部分都是用著盜版Windows，聽著免費下載的網際網路音樂長大的。從小我們就沒怎麼在“智慧財産權”上花過錢，習慣了“拿來”之後，長期以來培養的消費觀念讓我們容易忽視其他人的智力成果。

　　同理于汽車行業，我們也似乎習慣了説“某某某倣的大眾，某某某倣的寶馬”之類的評論，逐漸麻木。自主SUV的消費群體大部分都是首次購車，他們之中有相當大比例生活在三四線城市，他們更容易接受“英雄不論出處”的産品。

　　當眾泰模倣出來的T600月銷過萬，那些已經具備自主設計研發的車企內心一定是崩潰的，這的確有些不公平，人家可是站在神車的肩膀上……這對勤修內功的自主車企造成了一定的壓力，但車聚君認為，別灰心，消費者最終還是識貨的。

　　車聚小結：

　　車聚君以為：造車也是一場長跑。用抄近路手段可以贏得一兩個賽段，那往後呢？所謂贏了戰鬥，輸了戰役。

　　對倣品“極光”們而言，一是抄襲有癮，很難誡；二是從良有成本，越往後越高。可能像童話結尾説的，她穿上燒紅的舞鞋不停的跳啊跳，直到倒地。

　　另外，往大里説，盜版“極光”們所獲得的短期商業利益，是以犧牲掉所有中國品牌的國際(甚至國內)形象為代價的。這個修補之路將非常漫長，且成本之大，不可估量。

　　狄更斯説：所有這一切都將要償還的。車聚君只希望中國品牌不要欠的太多。