最近一段時間，大眾汽車柴油車尾氣排放造假事件越演越烈，牽涉到的車型和地區也越來越多。截至目前，涉及排放造假的大眾柴油汽車數量預計超過 1100萬輛。大眾集團新任CEO穆勒表示，大眾汽車很可能于明年1月開始召回搭載問題尾氣排放系統的柴油車，並在明年年底以前完成召回工作。

　　可以説，“排放門”事件讓有著78年曆史、並有望與豐田爭奪“銷量冠軍寶座”的大眾汽車集團，陷入有史以來最嚴重的危機之中。唯一值得大眾慶倖 的是，由於中國一直對柴油車説“不”，因此在佔據大眾集團全球銷量達三分之一強的中國市場，此次並沒有被“殃及池魚”，一汽-大眾和上海大眾並不涉及此次 柴油排放問題，這恐怕也是大眾集團能否快速復蘇的關鍵。

　　不難預測，未來幾年裏，大眾在本來表現就非常一般的北美市場，將更加一蹶不振；歐洲市場受到的打擊也不小。那麼，大眾在中國的走勢會如何，也會由此衰落嗎，恐怕這才是大家最關心的問題。

　　一直以來，大眾備受中國消費者的喜愛。去年，大眾在華銷量368萬輛同比增長12.4%。其中，一汽-大眾乘用車批售銷量為178萬輛，同比增長17.8%，奪得年度銷量冠軍；上海大眾位列第三。

　　分析大眾在華受到歡迎的原因，安全性和先進技術一定是消費者提及最多的兩個詞彙。其中，安全性方面得益於在過去的10年裏，大眾特別是一汽-大眾在鐳射焊接、高強度鋼板、空腔注蠟等方面，一而再再而三的傳播和普及。先進科技方面，更是大眾汽車在華轉捩點的標誌。

　　2007年，大眾啟動了“動力總成戰略”，推動TSI發動機和DSG變速箱的國産化進程。2009年，大眾汽車在中國發佈“2018戰略”、 “TSI DSG黃金動力組合”成為最先進技術的代表，不斷充斥在各類新聞報道上。國産邁騰更是大眾汽車全球最早配備TSI發動機的車型，甚至比德國配車 還早近2個月。

　　甚至可以説，正是大眾在動力總成方面的變革和傳播，才掀起全世界範圍內小排量渦輪增壓發動機的熱潮。在大眾之後，包括通用、福特、PSA和豐田 等品牌，紛紛發力小排量渦輪增壓發動機，如今，包括自主品牌也都有自己的渦輪增壓發動機技術。但“黃金動力總成”的最大獲益者，還是非大眾汽車莫屬。

　　值得注意的是，9月29日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，確定支援新能源和小排量汽車發展措施，促進調結構擴內需。會議提出：從 2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車，實施減半徵收車輛購置稅的優惠政策。業內普遍認為，小排量渦輪增壓發動 機的春天徹底到了。

　　整個汽車行業都為之一振，這幾天，汽車股漲勢兇猛，表達外界對於這個政策的歡迎和信心。然而，作為佈局最早的大眾汽車，依然是這個政策最大的獲 益者，比如一汽-大眾旗下的邁騰、速騰、高爾夫、寶來和捷達等五大主力産品的35款車型，都將享受此次購置稅減半的優惠政策，受惠車型銷量佔整個大眾品牌 總銷量的85%以上，成為受惠範圍最大的國內合資車企。如今，在1.4T的基礎上，一汽-大眾又推出了1.2T的高爾夫7等産品，進一步增強在小排量渦輪 增壓發動機市場的話語權。

　　這就不能不説，雖然大眾在有些關鍵問題上犯糊塗，比如排放造假；但並沒有在所有事情上犯糊塗，比如最早推進“黃金動力總成”項目。作為最早進入中國市場的汽車品牌，大眾對於中國消費者的了解程度遠遠高於其他品牌，這也正是其能夠笑傲中國車市的主要原因。

　　除了動力總成，另一個明顯的例子就是“套娃策略”。儘管這一策略備受爭議，然而，卻不影響大眾旗下所有車型的熱銷，如今，甚至一些其他品牌也自願來“套娃”，比如越來越像大眾車的雪鐵龍和現代起亞車型，都有“歐化”的趨勢。

　　從這個意義上説，我認為大眾在中國並不會由此走上衰退之路，畢竟，其對中國消費心理的把握已經足夠透徹，而且，在歐美市場的挫折，更會讓大眾將 更大的精力和資源投向中國市場，以保證在全球市場的地位和總銷量。此外，挫折還會讓曾經目空一切的大眾心懷更多敬畏之心，而這種敬畏，也將成為其能夠走得 更遠的關鍵所在。

　　因此，對於期待破繭成蝶的自主品牌來説，與其關注大眾是否會衰落，不如關注大眾在處理這次危機上有哪些值得借鑒的經驗和教訓，為避免今後的犯錯先打一個“預防針”。