對中國車市來説，新品牌的引入與誕生就像雨後春筍，一眼望去，生機勃勃。但就像自然界的優勝劣汰一樣，在表面繁榮的景象背後，也總有嚴酷的競爭，有“此起”就有“彼伏”。

　　華頌的誕生，在大多數業內人士看來是不合時宜的，面對微增長的市場和前人失敗的教訓，華頌7近乎慘澹的銷量正中唱衰者的下懷。但華晨汽車卻對其寄予了無限厚 望，從logo設計中就可窺見一斑——華頌的logo是兩個疊加的字母V，祁玉民説，該設計的寓意顯而易見，就是勝利與成功。

　　而夢想與現實總是存在差距，高端化之路也絕無坦途。已有各大車企在無數次嘗試中跌倒、也在無數次跌倒中愈挫愈勇——上世紀末，奇瑞與吉利的多品牌戰略因為嚴重內耗和品牌認知混亂已冷清收場，即便如此，華頌也依然走上了多品牌之路。

　　實 際上，是否開創全新的品牌並不是自主高端化的壁壘，但在前幾年，即便是堅持統一品牌的企業，也沒有遇到一馬平川——包括榮威750和950、奔騰B90、 長安睿騁、北汽紳寶D70等在內的車型，雖然借助了外方成熟的技術和平臺，吸收了合資的設計與造型，品質和性價比都有所提升，但礙于品牌號召力有限和産品 自身的品質與品質問題，銷量表現亦不盡樂觀。

　　那麼，形勢如此，自主品牌真的就該放棄高端化之路嗎？如果這個問題放在5年前，大多數人的答 案都會是肯定的，因為中低端車型的藍海還在，自主品牌尚有生存空間。但隨著合資和進口品牌車型的價格下探，留給自主品牌的餘地越來越小，10萬元以內的市 場空間都已蕩然無存。

　　在這樣的局面下，自主品牌向上發展，已是形勢所迫，不管有沒有準備好，眾車企都只能放手一搏。

　　回到華頌品牌，相對大多數品牌較為保守的路線來説，華頌的“打開方式”確實顯得有些過激，但在祁玉民看來，一切都恰到好處，而華頌就是拯救華晨汽車的那陣“東風”。

　　很可惜，在問世之初的半年時間裏，這道東風沒有像祁玉民預想的那般，成為席捲大江南北的“龍捲風”，不過，這個“愛做夢”的董事長並沒有因此黯然，而是選擇了堅持。這種精神固然值得敬佩，但市場嚴酷如此，只有過程而沒有結果的努力，卻並不能證明什麼。

　　那 麼，在技術佔領優勢的情況之下，華頌為什麼沒能脫穎而出？答案顯而易見，仍然是品牌力不足。遺憾的是，祁玉民最初所説的“爆炸式、碎片式”的行銷並沒有真 正實現，我們的確能在鋪天蓋地的新聞稿裏看到華頌的身影，但似乎在每一記響雷之後，都沒有真正下雨，只有“N20發動機”“寶馬供應鏈”等關鍵詞在空中回 蕩。換言之，上市半年之後，浮于表面的行銷華頌仍然蒙著神秘面紗，而僅有的30余家經銷網點，亦讓産品與市場之間産生了巨大的鴻溝。

　　此情此景，華頌也只能堅持下去，就如祁玉民所説，自主高端化沒有退路。但華頌是不是該換一種堅持方式，增大消費者與産品的接觸面積，才是其下一步應該慎重考慮的問題。