隨著京津冀協同發展上升為國家戰略，京津冀區域經濟發展的協同化持續推進。在産業結構調整之餘，如何減少污染、節約能源已經成為越來越緊迫的課題。全國人大代表、北汽集團董事長徐和誼表示，在京津冀經濟協同發展的戰略背景下，應加大新能源汽車的推廣和普及。

　　2015年全國兩會，徐和誼在《關於在京津冀一體化下大力推進新能源汽車發展的提案》中指出，有必要以京津冀一體化為導向，將京津冀作為一個整體區域，把共同、大力推進新能源汽車放在重要位置，給予更多重視和政策支援。作為一家國有大型汽車企業領軍人，徐和誼一直致力於推動新能源汽車産業的發展。

　　2014年，北汽集團旗下北汽新能源汽車通過不斷探索創新，實現了市場化跨越式發展，銷量達5510輛，同比增長2.38倍,全國市場佔有率達18.6%，北京地區市場佔有率達75%。北汽集團新能源汽車出色的市場表現，得到了社會各界的認可，也預示了新能源車將成為不可扭轉的未來汽車的發展趨勢。

　　但是，北汽在新能源汽車家庭化元年的出彩卻難掩國內新能源汽車整體發展的緩慢局面。過去一年，受政策落地、私人消費阻礙等因素影響，新能源汽車總體推廣效果並不理想。尤其在消費者關注的充電問題上，配套設施不足，部分小區物業給安裝充電設備遇到重重難關，目前北京個人申請安裝充電樁數量與成功安裝數量比是13：1，2014年全國建成600座充/換電站、2.6萬個充電樁，推廣新能源汽車數量完成計劃率不足1/5。

　　因此，推廣新能源車除了需要企業加強技術創新和應用，也需要各相關管理部門協同，創新商業模式、管理模式和推廣模式。

　　以北汽為例，徐和誼指出，為達到2015年全國新能源汽車50萬輛使用目標。北汽已經擁有“2、3、4”、“高、中、低”、“大、中、小”的産品規劃，其中“2、3、4”指的就是2014年北汽新能源汽車將形成200公里、300公里、400公里續航里程三個級別，滿足不同消費者需求。除此之外，徐和誼透露,北汽已經開始著手推出高端新能源産品。針對充電問題，徐和誼表示，北汽已經啟動了“441”充電戰略，將以合作送充電樁等形式大力為新能源汽車消費者提供更完備的充電服務。

　　徐和誼認為，借助京津冀政策新能源推廣規劃一體化、消費政策一體化、交通管理一體化的改革契機，應最大可能地為新能源汽車消費解決後顧之憂，制定京津冀地區協同的、一致的、有效的新能源汽車購買鼓勵政策。

　　徐和誼説，上世紀80年代初，清華大學曾經提出了一句口號，傳遍了大江南北，“從我做起，從現在做起”。現在，我也希望用這句“從我做起，從現在做起”為中國新能源汽車的發展鼓勁。徐和誼表示，北汽集團要做保護和提高京津冀地區環保品質的排頭兵，一方面精心組織好新能源汽車的産品開發、生産和市場行銷工作，一方面大力支援新能源汽車推廣計劃的制定、完善和實施，切實有效地促進京津冀大氣污染防治工作，助力京津冀一體化快速推進。