綠葉清翠，鳥兒喳喳，四月份的金頭會渡口春意盎然。

　　金頭會渡口位於千峽湖兩岸，面積70.93平方公里的千峽湖是浙江省第二大高山人工湖。在千峽湖的兩岸，一個個渡口如同明珠點綴著山間綠色，這些渡口為村民出行提供了極大便利。在金頭會渡口邊，藍紅色調的“浙景電0001”客渡船很是亮眼，它是全省首艘純電6車客渡船，也是綠色低碳美麗渡口的配套設施。

　　金頭會渡口的綠色低碳美麗渡口建設，是浙江省現代化內河航運體系示範省第一批基層試點項目，也是綠色低碳美麗渡口的省內唯一試點，不久前成功通過驗收。

　　與常規渡口相比，綠色低碳美麗渡口有何不一樣？又是如何做到智慧、節能又方便群眾出行的？我們來到金頭會渡口，當了次“體驗官”。

　　坐船能預約

　　約定日期的當天，我們提前集合，準備驅車前往金頭會渡口。

　　七點五十二分，打開手機導航，目的地設置為金頭會碼頭，點擊開始導航，再把手機固定在車載支架上，出發！行駛在山間的小路上，我們半開車窗，任由晨風吹拂臉龐。我們對接下來的“旅程”充滿期待。

　　為了這次體驗，我們提前做好了“攻略”。早就聽説金頭會渡口可以在手機上預約“打船”，我們也想嘗試一下打“水的”。此刻，我們化身“乘客”，半信半疑地打開浙裏辦的“畬鄉出行”小程式，看到上面整齊排列了實時公交、觀光巴士、千峽湖渡口等9個板塊，點擊千峽湖渡口板塊，在上面果然看到了金頭會碼頭的相關資訊，船長姓名、船長電話、距離等資訊一目了然。

　　“你好，請問可以到金頭會碼頭接一下嗎？我們還有5分鐘就到岸邊了。”我們撥通了船長的電話。“可以！”孫勁松回復，他是船長，也是我們今天的師傅。

　　隨著車輛緩緩行駛到碼頭邊，拉上手剎，我們按時到達，“浙景電0001”客渡船也早已在此等候。“浙景電0001”的外觀看起來很靚！紅藍雙色，船長20米，型寬8.4米，型深1.8米，一共有兩層，1層是停車區，2層是駕駛室和客艙。

　　我們下車後，小心翼翼地走向甲板，只留一個體驗官駕駛汽車開上渡船。與我們一同上船的，還有來自後壟村的村民劉女士和她的朋友。

　　站在甲板上，我們好奇地看著小汽車：緩緩開上跳板，調整角度，停車，固定，輕鬆自如。這時，我們看到孫師傅在駕駛室觀察，急忙向他揮手打招呼。

　　看到我們來了，孫師傅也向我們揮手回應。我們扶著欄杆，小心翼翼地上到渡船二層。“沒想到剛剛打電話預約的乘客是你們。”孫師傅説。

　　他告訴我們，現在不僅能夠預約坐船，金頭會渡口還在碼頭與公路的連接處設置了水陸公交換乘候渡亭，亭邊的電子站牌有班車、船舶實時位置等資訊。村民下了船後，在候渡亭的電子站牌上就可以看到公交車還有幾分鐘到達，可提前做好準備。“現在很智慧。”

　　我們後來了解到，金頭會渡口服務了附近石塘山、後壟、旦水3個行政村的2131名村民，年渡運村民約有6萬人次。

　　再也聞不到燃油味

　　透過窗戶，迎面吹來的風帶著花香，翠青的千峽湖湖面上微波盪漾。待所有乘客坐好後，渡船緩緩向對岸駛去。

　　“感覺停車的空間也比之前寬了，停車時候更放心了。”作為我們一行“體驗官”中唯一一個駕駛汽車開上新渡船的乘客徐女士説。

　　“那是肯定的。”孫師傅驕傲地回應道。相較于之前的客渡船，這艘船上停車區的寬度增加了1米，減少了車輛剮蹭風險。

　　航行過程中，我們聽到旁邊客艙裏很是熱鬧。帶著疑惑，我們也到客艙裏找個位置坐下。“聽著噪音小了很多！”“聞著沒有柴油味了。”與後壟村劉女士同行的兩位村民討論著乘坐體驗。

　　在以前，傳統動力渡船行駛到湖中間時，在岸邊就能聽到很大的噪音，快靠岸時還能聞到未充分燃燒的柴油味。

　　新換的純電船就不會出現這類問題。相比于傳統動力渡船，“浙景電0001”渡船利用純電池驅動，不僅噪音小，每年還可替代燃油約25噸，減少二氧化碳排放60多噸。

　　來自石塘山村的村民陳先生今天去城裏買點蔬菜種子，看到我們在聊天，也忍不住感慨道：“現在坐船的心情都變好了，以前聞到燃油味很容易暈船。”大家你一言我一語，討論得很熱烈。

　　我們從客艙走出，扶著欄杆欣賞兩岸的春景，很是安逸。碼頭邊佇立的一排排樹木，鬱鬱蔥蔥。

　　“這裡現在是一處網紅打卡點！水杉林很漂亮，很多福建遊客專門來拍照。”一旁的水手藍東偉説。航行時，這艘船配備有1名駕駛員和2名水手。他説，為了打造綠色低碳美麗渡口，金頭會渡口累計種植了水杉、中山杉等消落帶碳匯植物100余棵，香樟、桂花等樹木140余株。“確實很美。”

　　隨著兩岸的風景慢慢定格，渡船緩緩調整方向，停船。藍東偉告訴我們，從對岸碼頭開到這個碼頭約需8分鐘。孫師傅每天平均要開30多個來回，最多的一天曾開了50多個來回。

　　剛開始有點不習慣

　　青山為伴，綠水為友。我們這群體驗官們跟著孫師傅，在兩岸間來來往往。到了下班時間，我們原打算和孫師傅一起先回岸邊的渡工房休息。

　　“剛開電船的時候，我也有點不習慣。”路上，孫師傅對我們説。“有啥不習慣？”我們問。孫師傅打開了話匣子：拔充電線、去機艙確認電池組是否漏液、檢查與電船匹配的滅火系統、重新學習電船的操作……跟以前都不太一樣。

　　一邊的孫師傅娓娓道來，另一邊的我們卻滿臉疑惑。似乎看出了我們的窘迫，“我帶你們去體驗體驗。”孫師傅説。“Yes,sir!”同行的一位體驗官開心地回應。

　　孫師傅又把船重新開到船舶充電處停好。此刻，我們化身“船員”，與孫師傅一起進行開船前的準備工作。

　　第一個任務是先把充電線拔掉！走到充電處，孫師傅邊拔充電線邊對我們説，電船充滿電後會自動斷電。此外，渡口還裝有5個新能源汽車充電樁，村民可以在這裡給自己的車充電。“第一關很容易。”我們説。

　　和檢查小轎車一樣，接下來查看船周圍有無異物。我們跟在孫師傅後面，繞船體巡視一週。“沒有異常！”我們興奮地説。

　　“現在我們去檢查機艙，這是和以前不一樣的地方，傳統的燃油船在這一步主要是檢查油量，而我們接下來主要檢查電池組。”我們按照孫師傅的指導，檢查電池組是否存在漏液、水迴圈的管道有無泄漏、冷卻系統是否正常……

　　電池組在機艙裏，機艙內部最高的地方只有1.35米，我們躬著身子緊跟在師傅後面，對照著手中的檢測指南，在他的指導下挨個檢查，低矮的機艙內，每走一步都略顯吃力。檢查結果：全部正常。

　　重新回到1層甲板的時候，我們注意到船舶的滅火系統。這艘新船的滅火系統與燃油船也不一樣。“以前滅火器的主要成分是常規的二氧化碳，這艘船用的是七氟丙烷，這與電池特性有關。”孫師傅走向下一個檢查點，邊走邊説。直到全部檢查完畢，我們大約用了20分鐘。

　　結束後，我們先到2層的客艙裏稍作休息。孫師傅對準空調，按下遙控器，涼風吹來。“以前開空調要考慮供電問題，現在不用擔心。”孫師傅指了指空調説，這艘船的動力來源是兩組磷酸鐵鋰電池，總電池容量相當於20多輛電動汽車電池容量總和，按照往日的工作強度，如今客艙和駕駛室都開空調也不用擔心電量問題。

　　説起用電，孫師傅又告訴我們，渡口附近布設的太陽能光伏板讓渡口照明、助航標誌和電子站牌等實現了清潔能源全覆蓋。

來源： 潮新聞    | 撰稿：見習記者 王嘯 通訊員 余超 施林鵬 徐麗雅    | 責編：汪傑菲    審核：張淵

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