96噸！首段鋼箱梁吊裝 揚州古運河上“第一吊”成功！

首段鋼箱吊裝

揚城快速環路正在建設之中，運河快速路上有一項特別的工程，即在夫差大橋上加設一座高架橋，這將成為揚州快速環路中首座“橋上橋”。目前進展如何？記者實地探訪時了解到，揚州“橋上橋”首段鋼箱梁成功吊裝，整個工程施工進入新階段。

古運河上“第一吊”

500噸浮吊船吊裝近百噸箱梁

這一“橋上橋”位於運河快速路二期工程古運河上，在揚州閘附近的夫差橋上方，兩橋橋面相差14.3米。上方的主線高架橋與兩端的高架相銜接，主橋採用三跨連續鋼箱梁，分兩幅佈置，雙向10車道。經過前期奮戰，目前高架橋兩岸的樁基施工全部結束，承臺澆築完成，昨天開始進行河道上空的鋼箱梁吊裝工程施工。

記者昨在現場看到，早晨天氣嚴寒，建設現場氣氛卻熱火朝天。古運河中停著一條大型浮吊船，船上的巨臂伸向天空，正準備吊裝鋼箱梁。在大型浮吊船的一旁，停靠著一台運輸船，鋼箱梁擺放其中，20多名身穿橙色救生衣的施工人員分佈在高架上和夫差橋上，進行著鋼箱梁吊裝的準備。

“起吊！”隨著現場人員的一聲令下，浮吊船伸展巨臂，開始首段鋼箱梁的吊裝。20多名現場工作人員分工合作，現場察看和施工，“往左，再來一點……”他們眼睛從不同角度盯向同一目標,小心翼翼地把鋼箱梁往目的點移動。

上午9點58分，跨古運河段夫差橋首段鋼箱梁成功吊裝，為運河南北路主線順利貫通拉開了序幕。

此次吊裝的首段鋼箱梁長23.8米，寬5.225米，高為2.6米，重96噸，由500噸浮吊船進行吊裝。記者了解到，在古運河上吊裝大型快速路鋼箱梁，這還是第一次，建設人員稱作是古運河上的“第一吊”。

新老橋面高差14.3米

6000噸鋼箱梁將撐起主橋面

“鋼箱梁起吊安裝需要起、落、滑、拼、焊、移等多個步驟，在首段鋼箱梁成功吊裝後，將繼續後續鋼箱梁的吊裝。”現場施工人員介紹，跨古運河鋼箱梁橋分為44個鋼箱梁吊裝節段，剩餘梁段將在後續施工中陸續吊裝到位。

專家介紹説，夫差橋上方建設的這段快速路主線鋼箱梁高架橋，橋墩設置在夫差橋左右兩幅之間的空當中，與兩端的高架相銜接。高架橋上部結構由鋼箱梁組成，主橋採用三跨連續鋼箱梁。新老橋面高差14.3米，鋼箱梁標準斷面頂板厚度16毫米，底板厚度20毫米，鋼箱梁橋面耗用鋼材將達到6000噸左右。

這些鋼箱梁在江蘇南通製造成型後，沿長江、京杭運河水運至施工現場，再由大型浮吊船進行吊裝。跨古運河鋼箱梁橋施工是項目的重難點，為了確保此次吊裝順利完成，項目部成功解決了35KV高壓遷改、老橋下部結構施工空間受限、橋位西側揚州閘導流墩對吊裝設備站影響、老橋上不能搭設臨時支架、鋼梁兩側混凝土箱梁同時施工等多重困難，對現場施工人員進行安全技術交底，及時清除承臺冰雪，做好了冬季施工的各項防護措施。

揚州“橋上橋”效果圖

施工進入新階段

“橋上橋”今年上半年呈現

“目前施工人員正在按計劃組織施工，力爭早日完成吊裝任務，今年上半年，夫差橋上就將呈現一座‘橋上橋’。”現場負責同志介紹。

揚州運河南北路快速化改造二期工程，標段範圍內包含運河南北路高架、萬福路互通樞紐、全線地面道路。快速路主線斷面形式採用主六輔六斷面，與物港路、秋實路、北城路、上方寺路、竹西路、古運河、太平路相交，總長2736米。工程主線橋箱梁共33聯，大部分為現澆預應力混凝土箱梁，其中，跨古運河段第28聯為左右分幅的連續鋼箱梁，鋼箱梁橋全長230米，也是揚州快速環路中唯一一座平行上跨新建的“橋上橋”。

為順利完成跨古運河段首段鋼箱梁吊裝，項目部克服了很多困難。因為老夫差橋不能承重，項目部改變原本的施工計劃，在大運河打下鋼箱梁承重支架，並改變鋼箱梁的拼接方案。“老夫差橋高度低，橋下施工，機械施展不開，我們只能調整機械。”項目負責同志介紹説，目前，樁基、墩身、承臺、蓋梁已全部完成，現澆連續梁完成80%，主體結構春節前預計完成90%，全部主體結構預計2021年5月底完成。

通訊員王蘇曦記者張孔生文/圖