全國人大代表、江西省交通運輸廳廳長王愛和：建議將贛粵運河納入“十四五”交通規劃

近日，交通運輸部官網一條消息稱：全國人大代表、江西省交通運輸廳黨委書記、廳長王愛和在全國兩會上提出，“建議將規劃建設贛粵運河納入‘十四五’綜合交通運輸發展規劃，並作為跨省區的重大標誌性工程，從國家層面推動項目前期工作，力爭在‘十四五’期間開工建設。”

建設贛粵運河建議被帶進全國兩會

北連長江，南接珠水，穿鄱陽湖、贛江幹流，越分水嶺至廣東珠江出海，船舶可直接往來于贛粵兩省，水運實現南北縱貫——這是設想中贛粵運河的規劃圖景。

據史料記載，贛粵運河最早由明代大學士解縉提出。他希望鑿渠引贛江、北江水用於農田灌溉。新中國成立至今，國家有關部門和贛粵兩省先後多次開展勘查、調查和研究，積極謀劃推進贛粵運河的規劃建設。

今年，建設贛粵運河的建議被帶進全國兩會，引起高度關注。據中國交通新聞網消息，目前有關部門已將贛粵運河作為重大工程項目課題開展研究論證。

十年前有人提議建贛粵運河

2010年初，江西省發改委就“國民經濟和社會發展第十二個五年規劃”向社會公眾徵集意見。當時，有人提議開建贛粵運河，把贛江與珠江水系連通，使贛江成為珠三角與長三角的交通大動脈，産生運河黃金航道經濟圈。

當時，政界和學術界對打通贛粵運河可能引發的種種問題存在爭議。

在江西省社科院經濟研究所所長麻智輝看來，當時修建贛粵運河，時機並不成熟，即便打通，江西的受益面還是比較小。

麻智輝認為，當時江西整個發展的重點都放在鄱陽湖生態經濟區，把發展的重心放在北半部。北半部發展上去了，南半部就比較好辦。

當時，贛粵運河的修建或許只能逐段修建。江西必須先打通贛州至南昌的黃金水道，為贛粵運河作鋪墊。2010年，江西省贛江石虎塘航電樞紐工程等多個工程正在建設，一旦這些工程全部竣工，千噸級船隻從南昌可直至贛州，也可為贛粵運河的全線貫通積累條件。

如今贛江具備三級通航條件

十年後的今天，江西全省水運改革發展已取得了階段性成效。贛粵運河所需要的基礎條件之一便是具備可通航的三級航道。

2019年底，贛江三級通航目標已經實現。2020年底，信江實現三級通航目標也將完成。在原有萬安樞紐、石虎塘航電樞紐、峽江水利樞紐的基礎上，基本建成新幹航電樞紐、龍頭山樞紐、井岡山航電樞紐船閘。至此，贛江全線六個梯級樞紐船閘全部建成，具備三級通航條件。

此外，信江界牌航電樞紐已經建成，另外3個在建的樞紐（船閘）和2個航道整治工程正加快實施，年底可具備三級通航條件，“兩橫一縱”高等級航道網即將形成。

麻智輝表示，在當前條件下建設贛粵運河必定是利大於弊，以如今的技術和江西的水運發展條件，過去所擔心的問題可以通過技術手段解決。

麻智輝認為，建設贛粵運河將是一件利國利民的好事，對實現江西公路鐵路航空水運交通一體化建設，海陸空並舉融入粵港澳大灣區具有重要意義，將對江西物流交通運輸業帶來翻天覆地的變化。

項目可能需超百億資金

“試想有這樣一條運河，它溝通長江、珠江兩大水系，能實現中國水系南北大貫通；它能有效促進中西部地區，特別是革命老區等融入珠三角經濟區、粵港澳大灣區，促進中西部地區優化産業佈局、補齊交通運輸短板！”談起贛粵運河規劃時，王愛和興奮地對媒體表示。

儘管如此，建設贛粵運河是一項浩大的工程。據初步估算，項目需要投入資金超100億元。麻智輝表示，目前江西已具備了建設贛粵運河的客觀條件，如果能進入國家規劃，就可以獲得國家的資金和政策支援，否則僅憑一省之力建設贛粵運河是很難實現的。

因此，王愛和提出的“建議將規劃建設贛粵運河納入‘十四五’綜合交通運輸發展規劃”顯得尤為重要，這或將成為促成“建設贛粵運河”項目落地的一縷東風。