工人在地鐵1號線內進行鋪軌施工。記者 唐輝吉攝

鋼軌與高鐵“同款”

“地鐵軌道所採用的無砟軌道與高鐵是一個類型的，完全沒有道砟，由鋼軌和混凝土道床組成，施工工藝非常相似。”1號線軌道02標項目部常務副經理李連新介紹，“理論上説，如果進行更為精密和高標準的改造和調校，地鐵軌道是可以跑動車的”。

據悉，1號線全線採用的是每段長25米、每米重60公斤，由四川攀枝花鋼鐵集團有限公司生産的鋼軌，與高鐵使用的鋼軌是“同款”。軌距設計標準也與高鐵一樣極為嚴格，正負誤差必須控制在3毫米以內。

目前，1號線在西鄉塘停車場、清川站、南湖站及屯裏車輛段設置了4處鋪軌基地。工人們將25米鋼軌、軌枕等組裝成軌排，用龍門吊吊裝至地下的平板車上，運輸至隧道內作業現場。將軌排安放至固定線路上後，再澆築混凝土，完成整體道床施工。

整體道床舖設完成後，還要進行一系列技術處理，並將25米鋼軌頭尾相連焊接，使之形成一條完整的無縫鋼軌。這樣可以加強列車行駛的平順和穩定，乘坐更為舒適。

為減少地鐵運作時對垂直方位上的建築的影響，在一些必要路段，道床下方每隔一米左右，會安裝一對鋼彈簧複製板，用以隔離、減弱列車行駛中産生的震動。

有望按期交付運營

按計劃，1號線東段，即南湖站至南寧東站段，明年6月28日要實現試運營，明年底全線運營。目前的工程進度如何呢？

據悉，1號線軌道鋪設總長度為72.931單線公里，5月20日至今，已經完成2.313公里軌道線路、4組單開道岔、1組交叉渡線的整體道床澆築。南湖站至金湖廣場站右線的短軌鋪設已順利完成。預計9月底將完成南湖站至南寧東站的短軌鋪設。

宗家明表示，地鐵1號線進入鋪軌階段標誌著“洞通”基本完成，由土建施工逐步轉移到機電設備安裝階段，將為確保全線按期交付運營奠定基礎。