雙擁路、濱湖路兩條公交專用道啟用3個月，私家車搶道現象減少，但是——

公交車跑得快了運的人卻沒多多少

為緩解南寧市交通擁堵問題，今年2月12日交通部門對雙擁路、濱湖路實行公交專用道管理。專用道啟用3個多月後，交通部門通過現場檢測發現，在上下班高峰期，公交車通過這兩條段路快多了。

交通部門通過調查發現，濱湖路、雙擁路早晚高峰時段公交車的平均運作車速有較大提高。南寧市交通局有關負責人説，通過這次調查，分析對比公交專用道實施前後的效果，説明公交車在早晚高峰時段，通過濱湖路、雙擁路公交專用道時運作速度比以前快了不少。啟用公交專用道後，公交車快起來了。

交通部門還對道路機動車速度和流量方面進行了調查，了解到在早晚高峰時期，濱湖路、雙擁路啟用公交專用道後，濱湖路、雙擁路沿線路段的機動車平均車速有所下降。“雖然濱湖路、雙擁路早晚高峰時段啟用公交專用道管理後造成沿線路口、路段交通服務水準有所下降，但通過對沿線交叉路口信號和交通工程措施的優化調整後，其交通狀況在可承受的範圍內”。

下午6時許，記者來到濱湖路。此時正值下班高峰期，來來往往的車輛川流不息。該路段多為直道，為了控制車流，紅綠燈的分佈較密集，每隔100米左右就設有1個。隨著時間的推移，車輛越來越多，逐漸形成擁堵。

記者觀察發現，濱湖路中後段擁堵情況較嚴重，機動車道上，數十輛小汽車排起了百米長龍，一直從碧湖路口排到祥賓路口。綠燈輪迴了3次，這條“長龍”才徹底通過，而後面卻又早已形成了另一條“長龍”，週而复始。

與擁堵的機動車道相比，另一邊的公交車專用道就暢通許多了。記者看到，每隔兩分鐘左右就有一輛公交車通過，因為車道上沒有小轎車等其他車輛佔道，開得穩健暢快的公交車往往能迅速通過濱湖路，從而避免了擁堵的發生。

南寧市交通局有關負責人説，濱湖路、雙擁路建設公交專用道保障了公交車的路權優先，使公交車運作效率得到明顯改善。在上下班高峰期，行駛公交專用道的公交車快起來了，乘坐的乘客就逐漸多起來了，但由於目前公交專用道未形成網路化，對乘客的吸引力不大，因此，公交車客流量的增幅也不大。