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嚴管“電驢”不是“打板子”

“下這麼大力氣整治電動車，是不是覺得電動車才是南寧擁堵的‘主力軍’？”在一個題為“南寧‘堵城’原因匯總”的網帖中，個別網友跟帖表示為治堵嚴管電動車是“打錯了板子”——截至2014年年底，南寧市機動車保有量達165.202萬輛，全年新註冊機動車18.6836萬輛，平均每天有511輛機動車加入滾滾車流；同時，全市1500多處施工圍擋也給道路交通帶來了明顯阻礙。“電動車佔地少、行駛靈活，疏導也比較容易，‘堵城’肯定不只是我們的‘貢獻’。”網友“尋夏”説。

“車多路少、遍地施工，地鐵、BRT建設期註定是南寧交通的‘陣痛期’，但越是這樣，遵章行駛、文明出行就越是重要。”廣西交通設計院市政分院副總工程師韋傑深説，硬體設施不足、交通組織不夠優化都是造成交通擁堵的原因，管理部門和交通參與者都有各自的責任；在當前電動車違法違章現象較為突出的情況下，嚴加整治是合情合理的，並不等於“把板子都打到電動車身上”。韋傑深説，如果公共交通體系能更加快捷、方便，市民就會主動選擇公交出行，電動車給道路交通帶來的壓力也會明顯降低。

另據了解，目前南寧市已啟動公交專用道建設，率先實行公交專用道管理的雙擁路、濱湖路公交車早晚高峰時段平均車速提升了17.79%和26.13%；設計時速為50公里的首條BRT線路（火車站-火車東站）亦將於年內動工建設。對此韋傑深認為，無論交通堵不堵、道路寬不寬，依法依規出行都是對交通參與者最基本的要求。