昨日，記者從南寧鐵路局了解到，南寧至北京跨省高鐵動車計劃將於9月下旬開通，南寧市民可于國慶節乘坐直達高鐵動車前往北京。屆時，南寧到北京的運作時間，由目前的約27個小時縮短為約13個小時30分鐘。

南寧至南寧東區間線路被認為是廣西鐵路網格局中重要的“咽喉”之一，該區段的通道能力一定程度上影響著南寧鐵路局列車的整體開行規劃。經過多次撥接和信號調試，障礙已經基本掃清。8月下旬開始，南寧站至南寧東站開始聯調聯試，之後便可擇日開行。

由於此前該區間線路已完成提速實驗，聯調聯試著重在信號系統的調試優化，由於本次聯調聯試是在不影響既有列車運作秩序的情況下穿插進行的，預計一個月左右才能完成。聯調聯試結束後，南寧至南寧東區間將真正具備開行CRH380型動車的條件，預計9月下旬待接受中國鐵路總公司審核批復後，南寧至北京西、石家莊、武漢等跨省動車即可開行。

欲乘坐高鐵動車的市民，今後不用扎堆前往南寧火車站
南寧東站年底開門迎客

全城媒體關注南寧火車東站工程進度 記者 段柳健 攝

南寧火車東站初具規模 記者 段柳健 攝

除了到南寧火車站乘坐高鐵動車，今年底旅客可以到新建成的南寧東站乘坐。昨日，記者從南寧東站工程建設指揮部了解到，南寧東站站房主體工程將於9月30日基本完工，隨後進入為期2個月的靜態驗收及設備聯調聯試階段。南寧東站已經敲定將於今年年底投入使用，比原工期提前一個月。

進展如何？

南寧東站站房雛形已經呈現

昨日上午，記者跟隨南寧東站工程建設指揮部工作人員，來到南寧火車東站站前南廣場施工現場。儘管部分站房還搭建有腳手架，但三層檐坡頂的站房雛形已經呈現。站房入口兩側的12根巨型立柱象徵著廣西的壯、漢、苗、瑤、侗、仫佬族等12個世居民族，立柱頂部枝丫伸展，綠意融入綠城南寧元素，廣西又一新地標即將橫空出世。

據悉，南寧東站站房主體有3層，自上而下分別為高架候車層、站臺層、地下層。南寧東站工程建設指揮部黨工委書記丁志良介紹，目前地下層已經完工，候車層除部分站臺吊頂外，其餘部分已經完工。至今，南寧東站總體進度完工率達95%,整個站房主體預計9月30日全部完工，包括整個高架層的吊頂等。隨後，將進入靜態驗收和設備聯調聯試階段，計劃為期2個月左右。

南寧東站于2012年7月25日開工，2015年1月25日完工，工期兩年半。丁志良稱，南寧東站已經敲定將在今年底投入使用，比原工期提前一個月，“今年年底旅客就可以到南寧東站乘坐高鐵動車了”。

如何乘車？

旅客進站換乘需“上進下出”

昨日，記者沿著新建成通車的楓林路前往南寧東站時發現，楓林路現暫未與東站南站前廣場接通，留有200米距離。南寧鐵路局工作人員表示，以後楓林路會直接接入東站南站前廣場。在南寧東站站前南廣場上，一座高架橋直接修上候車層。“以後如果開小車來，可以把車開到候車層旁的區域，然後乘坐動車。”南寧鐵路樞紐綜合開發辦公室高級工程師陽慶萍稱。

南寧東站總建築面積26萬多平方米，股道30條，站臺13個，自北向南有柳南、南廣、南欽三個車場。站房分為高架層、地面層和地下層共3層，旅客進站實行“上進下出”。高架層為出發層，社會車、計程車進站可在該層落客，旅客進站購票後進入候車區，即“上進”。地面層為站臺層，與站前廣場持平，所有乘客均在此層上下列車。“來到候車層的旅客，可根據自己上車的站臺，從候車層搭乘手扶電梯前往相應的高鐵站臺上車，類似飛機場的登機口一樣。”

地下一層為出站廳，乘客抵達後可從站臺層下至到達層，即“下出”，檢票出站或換乘城市軌道交通。

何種格局？

成“兩主一輔”火車客運格局

今年年底南寧東站建成投入使用後，旅客除了在中華路的南寧火車站乘坐動車，還可到南寧東站乘坐。屆時南寧站是否還有動車？丁志良表示，南寧東站近期2020年前設計日均可發送旅客11萬人次，遠期2030年可發送15.7萬人次，客流最高峰期可同時容納1.2萬名旅客候車；而目前中華路的南寧站日最高發送旅客6.5萬人次，客流高峰可同時容納3500—4000名旅客候車。

南寧站和南寧東站的功能定位將不一樣，南寧站的高鐵動車也並非全部遷至南寧東站。南寧東站以高鐵為主普速為輔，南寧站則以普速為主高鐵為輔。另據了解，除了南寧東站和南寧站，在五象新區還預留有五象南站，該站作為輔助車站，南寧三大火車客運站將形成“兩主一輔”的南寧鐵路樞紐客運站格局。

南寧東站將成為南寧鐵路樞紐的核心，屆時鐵路部門將根據客流情況確定南寧東站開行動車數，每5分鐘可發一趟動車，實現動車公交化。南寧東站將形成一個集鐵路客運、軌道交通、長途汽車及城市公交等多種運輸方式緊密換乘的區域綜合交通樞紐體系。