與鐵路、公路、橋梁建設不同，地鐵建設常年在地下進行，普通市民很難直觀地了解建設的階段性成果。近日，在南寧市重點辦（市軌道辦）、軌道交通公司及建設單位的配合下，記者深入地鐵1號線南湖站、火車站站和2號線五象大道站等站點施工現場，為讀者帶來軌道建設成果的新鮮資訊：截至8月底，1號線25座車站圍護結構全部完成，17座車站主體結構封頂，民族大道沿線各站點改造和路面整治提升工作已基本完成。

2號線、4號線在五象大道站換乘

“五象大道站是未來地鐵2號線和4號線的換乘點，又建設在五象—銀象立交橋底，施工要求比一般的地鐵站點要高。”在施工現場，建設單位技術負責人謝建龍向記者介紹未來的五象站：“地下三層、局部四層，在路口各個方向分設四個出入口，方便市民乘坐地鐵出行。”

常規的地鐵站一般都是兩層，為什麼五象站需要“地下三層、局部四層”的格局呢？謝建龍解釋説，地下2、3層和局部4層用於地鐵購票、乘車和換乘，而地下1層則是銀海大道下穿五象大道的隧道。“隧道設置將有效緩解路面交通壓力，保證銀海大道的暢通。”

謝建龍説，為了確保隧道暢通，五象站較之常規地鐵站足足寬了16米。考慮到站點建設對路面交通的影響，施工方在市重點辦（市軌道辦）等部門的協調下，反覆調整疏解方案，目前正在開展前期樁基工作。

地鐵站建在立交橋底，會不會影響立交橋的通行安全？謝建龍表示，五象—銀象立交橋在規劃建設初期就已經考慮到地鐵施工的影響，兩座橫跨銀海大道的橋墩相隔足有59米，地下施工不會對立交橋構成威脅。

與尚在建設初期的五象站相比，1號線南湖站已經為廣大市民所熟知——在民族濱湖路口，不同階段的施工圍擋已成為南寧地鐵建設的標誌。1號線南湖站14標項目經理部工程部長孫剛介紹説，目前南湖站主體結構已經全部封頂，正在進行出入口施工：“建成後的南湖站將設置5個出入口，分佈于南寧國際大酒店、銘湖經典等建築附近。”

在孫剛的帶領下，記者通過施工便道走進正在施工的南湖站。雖然地面溫度在30℃以上，但17米深的地下卻顯得十分涼爽，站臺等設施已經初現雛形。孫剛告訴記者，目前地下工程已經穿越濱湖路和南湖，等待與1號線其他站點接駁；車站建成後，施工圍擋區域內的濱湖公園將恢復原狀。

1號線17座車站主體結構封頂

市軌道辦提供的數據顯示：截至8月底，1號線25座車站圍護結構全部完成，17座車站主體結構封頂，民族大道沿線各站點改造和路面整治提升工作已基本完成，項目累計完成投資68.46億元；2號線全線除福建園站和秀廂站（原友愛北站）外，所有站點均實現了全圍蔽施工，全線各站點臨水臨電均已接通，盾構專電已開展報裝工作。此外，3號線于7月31日召開設計啟動大會，勘察（初勘）工作已于8月1日進場開展。

針對軌道交通建設過程中遇到的徵地拆遷、管線改遷、渣土外運等一系列問題，市重點辦（市軌道辦）定期（每週）與不定期組織召開工程推進重大議題事項協調會，累計召開各類協調會78次，解決問題310個。“地鐵建設週期長、投資大、任務重、涉及部門多，我們積極協調有關部門提高服務意識、開通綠色通道，同時組織人員深入施工現場發現問題、解決困難，盡全力保障地鐵建設。”市重點辦副主任朱國良介紹説。

“既要滿足軌道交通建設的需要，也要保障周邊群眾的合法權益。”朱國良説，在確保施工需要的前提下優化交通組織，盡可能地減少道路佔用的同時，市重點辦（市軌道辦）經常深入周邊企業、社區，與商鋪業主、社區居民進行交流溝通：“不少市民都認識到，地鐵建設是一項利國利民的民生工程、民心工程，建設期間付出一些代價，是為了將來更加便捷、暢通地出行。” 朱國良説，隨著思想工作的逐步深入，市民的認識也有了顯著提高，相關站點在較短時間內就完成了施工圍蔽徵拆工作，為後續施工建設的順利推進奠定了基礎。“我們將與各單位共同努力，爭取早日實現南寧市民的地鐵夢”。