政策 質保難題有望解決

根據“汽車三包”規定，三包責任由銷售者承擔，屬於生産者的責任或者屬於其他經營者的責任的，銷售者有權向生産者、其他經營者追償。

儘管“汽車三包”並沒有明確將非中規車排除在外，但非中規車屬於非正規品牌授權卻又經國家認可進入市場的，由於這些特殊性，其質保服務一直處於尷尬境地。

業內人士介紹，非中規車一旦從國外購買回來後出現品質問題，經銷商需自行承擔相應風險，不可能與國外的車企進行退換。因此，在銷售環節，消費者不可能拿到汽車廠家提供的三包證明，經銷商也不會向車主承諾過於細緻的質保服務。

面對這樣的境況，日前國家質檢總局透露的消息，無疑為非中規車的前景帶來利好消息。如果將非中規車也納入“汽車三包”，意味著消費者在購買非中規車再無後顧之憂。然而，非中規車的三包之路並不如中規車簡單。按照目前的三包規定，銷售者承擔三包責任後，有權向生産者追償。但對於幾乎都是在國外全款買斷車輛後到國內銷售的非中規車，經銷商要向國外車企、車商追償的可能性不大。此外，國內非中規車經銷商規模小、實力相對較弱，要經銷商自行承擔“汽車三包”責任恐怕不現實。

針對上述問題，質檢總局已經想好了策略。即通過將保險公司納入非中規車的三包體系，解決三包難的問題。事實上，早在幾個月前，部分保險公司已經和南寧一些非中規車經銷商簽訂協議，通過車商投保售後險的形式，由保險公司為車主承擔質保風險，提供三大總成3年或10萬公里的質保服務，以消除車友購買非中規車的顧慮。

影響 政策護航進口車價可能走低

近兩年來，國內進口豪車售價高出國外兩三倍的新聞常見諸報端，天價豪車頻頻被質疑。正因如此，價格相對低廉的非中規車逐漸獲得認可，而非中規車上揚的銷售勢頭正不斷威脅著中規豪車市場。

日前，捷豹路虎中國宣佈對旗下部分高端車型降價，最高降幅達到30萬元，此外，賓士、奧迪等也宣佈下調配件價格。儘管業內普遍認為，這是相關部門針對汽車行業進行反壟斷調查、豪華車製造商被發改委等部門約談後，市場做出的反應。但在不少非中規車商看來，這其實是市場自身調控的結果。

王歡是南寧一家主營非中規車銷售商的市場經理。他告訴記者，不久前舉辦的一場本地車展上，數個豪華品牌經銷商向車展組委會施壓，要求組委會不允許非中規車商參展。“這樣的舉動，無疑説明我們的崛起已然對他們構成了威脅。”他認為，捷豹路虎主動降價，更多是受市場調控的影響，而非相關部門的反壟斷調查。

對於非中規車正式納入“汽車三包”的做法，不少業內人士認為，這是相關部門為非中規車“正名”，是有意打破進口車廠商壟斷渠道的舉措，最終結果是打破國內豪車的價格壟斷。某德係品牌南寧4S店銷售負責人覃先生認為，雖然這會影響中規車的價格體系，但對消費者而言無疑是利好。

他稱，儘管國內豪車價格遠遠高於外國，甚至是國外車價的300%，但經銷商真正獲得的利益在車價的15%以內。一旦非中規車的售後服務獲得法律層面的認可，其擴張速度勢必十分迅猛，屆時非中規車的價格優勢將對中規車形成巨大衝擊，中規車的價格體系必然被撼動。“這種情況下，市場將對中規車的總代理形成倒逼之勢，迫使其調低中規車的售價，而這對經銷商本身並沒有太大影響。”