3月15日，央視曝光“海馬汽車等車企與國內汽車檢測機構勾結，通過修改送檢車輛發動機數據等手段，讓車輛油耗人為降低”。此報道一齣就引起社會廣泛關注，有網友表示國家部門監管缺失，監測程式不公開、不透明是造成車企油耗造假的直接原因。

3月15日，央視新聞以“造假的汽車油耗”為題，揭露了吉林某家汽車檢測機構和汽車廠商勾結製造虛假油耗的事件。在報道中，檢測機構宣稱只對來檢測的樣車負責，如發現車輛油耗偏高則“睜一隻眼閉一隻眼”，併為廠商如何降低測試車的油耗支招，甚至幫助企業直接造出更虛假的油耗。而汽車生産企業則通過買通關係或者修改送檢車輛發動機數據等手段達到自己想要的油耗數據。

對此，不少網友在微網志中留言表示，“沒有有效的監管監督機制，不公開，不透明，所有環節都可以靠打通關係搞定，這怎麼能沒有造假？”“工信部的監管去哪兒了”“為什麼只曝光海馬汽車，別的品牌的車呢？”“政府想要有作為，但是下面的監管部門監管不到位！政策落實不下去，形成了中國式執法”……

監管哪兒去了？

根據央視報道，為嚴格規範油耗檢測，2009年開始，工業和資訊化部就出臺了若干文件，要求企業的油耗必須通過國家指定的第三方檢測機構的確認。但是我國部分檢測機構卻和車企相互勾結，共同製造虛假油耗。

究其原因，其一是，相關部門對第三方檢驗機構要求上的漏洞；其二是，第三方檢驗機構知法犯法；其三就是工信部對第三方檢驗機構監管不利。

根據央視報道，被曝光的這家吉林汽車檢測機構得出的虛假油耗數據最終“堂而皇之的張貼在工信部的網站上，以備消費者查閱”，然而工信部門並不會對這些數據提出任何異議。該檢測機構的工作人員表示：“我們是工信部指定的實驗室，所以我們報的數據是多少就是多少，工信部根本不會再測試，也不會定期抽查，工信部完全認可這一數據”。

主管部門的監管在檢測機構看來根本起不到什麼作用，而作假的汽車企業以“工信部發佈數據怎能有誤”為由絲毫不害怕消費者的投訴。不得不承認，相關部門的監管缺失，為追逐利益的汽車檢測機構和汽車企業搭建了“溫床”。

公開的秘密

根據央視新聞的報道，北京、天津等地均存在製造虛假油耗的車輛檢測中心，而“廠家官方油耗注水”早就成為汽車行業的潛規則。

據央視報道稱，中國車企之所以虛報油耗，一是因為油價上漲快，低油耗成為企業買點。二是，每逢全新改款車型上市期間，技術革新總是被低油耗所綁架，成為廠家的宣傳噱頭。三是，利益驅使，為獲取政府更多節能補貼。

此前，某媒體就曾選取在中美市場均有銷售的30款同一動力總成的車型做過調查，發現同款車型國內外油耗數據差距很大。該媒體將美國環境保護署公佈的實測油耗，與該車型在中國宣傳的官方油耗進行了對比，結果發現所有車型在中國的官方綜合油耗，都要低於在美國公佈的綜合油耗。其中豪華汽車的水分比普通車還要大，混合動力車型竟然也“謊報”油耗。

在美國也發生過汽車企業對油耗數據造假的情況，這些企業都為自己製造虛假油耗數據付出了代價。2013年美國一家法律公司就曾發起對福特汽車公司的集體投訴，起訴福特2013款C-Max和Fusion(蒙迪歐)混合動力車虛報油耗，誤導消費者。最終福特敗訴，並對每位購買此款車的車主賠償550美元，總賠償額達到1760萬美元。2012年，現代起亞同樣被查出“虛報油耗”，並被迫賠償每位車主320美元，共計4億美元，約合人民幣24億元。

如今，霧霾天氣不斷加重，中央最高層領導也在2014年兩會政府工作報告中表達了“向污染宣戰”的堅定決心。如果中國汽車企業和相關監管部門繼續謊報汽車油耗，矇騙消費者，從而抬高汽車尾氣排放，加重環境污染，不但會像海馬等車企一樣品牌形象受損，也會像美國汽車企業那樣為謊言付出高昂的賠償，更會嚴重阻礙中國節能減排戰略的有效推進。（中國經濟網汽車 朱津津)