熱衷打車軟體叫計程車的乘客又有了好消息。日前，兩大打車軟體又啟動新一輪價格大戰，乘客優惠又有大幅提升。但記者發現，搶佔市場、返利乘客的同時，打車軟體也帶來一些新問題，甚至加劇了打車難。專家表示，根治打車難還需從平衡供需入手，引入更多民間智慧。

“手機一叫，出租就到”

手機打車軟體是指乘客通過智慧手機的客戶端軟體，發佈打車資訊，並立即和搶單的司機直接溝通，提高打車的效率。

記者近期在天津、北京多次乘坐計程車，發現許多司機的手機上都裝有“嘀嘀打車”或“快的打車”軟體，隨著手機上不停地發出提示，司機也獲得了附近路段的叫車資訊。天津市民齊偉告訴記者，所住的小區比較偏僻，以前出門打車要等上好久，現在通過打車軟體預約計程車，經常“出門就上車”。

為了在這一新興市場中搶佔份額，打車軟體通過返現金的形式增加用戶數量，“燒錢大戰”今年初就已展開。

今年１月１０日，“嘀嘀打車”與微信支付發起“立減１０元”的促銷活動。數據顯示，在１月１０日至２月９日首輪活動期間，“嘀嘀打車”平均日微信支付訂單數為７０萬，總微信支付訂單數約為２１００萬，補貼總額高達４億元。在此期間，嘀嘀打車用戶數突破４０００萬，較活動前增長了一倍。

日前，兩大打車軟體的“燒錢大戰”再度升級。１７日下午，“快的打車”宣佈，只要使用“快的打車”並用支付寶付款，每單立減１１元；１８日上午資訊顯示，使用“嘀嘀打車”並且微信支付，每次能隨機獲得１２－２０元不等高額補貼；１８日下午，“立減１３元”的資訊又出現在“快的打車”的微網志上。

“這是存在巨大潛在的市場。先通過價格戰提升知名度，儘快搶佔市場份額，幫助用戶建立起手機支付的習慣。待消費者形成依賴後，巨大的經濟效益才會顯現出來。”南開大學商學院副教授石鑒表示。

新體驗引發新的“打車難”

無論是乘客還是司機，打車軟體都帶來了新的體驗，但新的問題也伴隨出現。比如，不少人並不熟悉智慧手機，對他們來説，站在路邊“好像更不容易打到計程車了”。

在北京金融街附近工作的高小姐告訴記者，一直擔心手機支付的安全性，沒有使用手機打車軟體，但最近發現下班時間打車更難了。“不僅駛過的計程車不停下來，有時看到路邊停著計程車，也被告知有預約。”

此外，隨著補貼的升級，雖然打車軟體明確提出了對乘客與司機“惡意”賺取補貼的行為進行嚴懲，但一些“怪現象”還是難以避免。

記者採訪中發現，有時在路邊打車，司機卻提出加價的要求。原來，由於搶單能有現金獎勵，一些計程車司機寧可停下來搶單，也不願在路上接人。

石鑒也發現，有時通過打車軟體呼叫多次，才有出租司機搶單。“不少計程車司機對於補貼規則研究得非常細緻，即使發現要打車的人就在附近，也不急著搶單。乘客發起呼叫打車次數越多，打車軟體補貼的錢就越多。”

調查中還發現，有的司機在軟體支付不成功時要求乘客加錢。比如，由於“快的打車”系統突然出現故障，記者無法通過支付寶支付乘車費，因而司機無法獲得“快的打車”額外的１５元補貼，在記者多支付１５元後，司機才同意下車。

根治打車難仍需調節供需

“看似是一場你死我活的較量，實際上的不確定因素很多，這不是一個理性的商業行為。”石鑒表示，從現實中看，哪個軟體優惠多，用戶就會優先使用，這其實只是短期行為，長期看，用戶忠誠度極低。此外，一旦長期持續的返現優惠造成兩敗俱傷，可能會有第三方乘虛而入，搶佔市場份額。

專家指出，打車軟體“賠本賺吆喝”的背後，實際上反映了一些大城市計程車市場的供需矛盾。根治打車難，還需從調解供需入手。

以天津為例，過去１７年間，計程車的保有量一直保持在３萬輛左右，但城市規模和人口總量卻在不斷增長。天津市交通運輸和港口管理局一位負責人告訴記者，隨著經濟社會的快速發展以及消費觀念的改變，城市範圍不斷外擴，而公共交通一時難以跟上，計程車發展停滯造成的供需矛盾就更加凸顯。

有專家建議，政府可以通過購買公共服務的方式，採購一些中小型客車，來緩解“早晚高峰”“重點區段”“特殊天氣”打車難的矛盾。

還有一些學者呼籲，默許民間拼車行為。如借鑒國外經驗，鼓勵城市居民間進行有償拼車，甚至可以鼓勵乘坐計程車的乘客拼車，引入計程車計價器分段計費功能，既能緩解運力不足，又能減少道路擁堵和尾氣污染。