昨日上午，計程車司機田師傅停駛後，查看嘀嘀打車軟體中的補貼和乘客支付的車款。新京報記者 劉珍妮 攝

對於計程車內安裝多個“手機叫車終端”，可能導致駕駛員搶單産生安全隱患的問題，北京市交通委昨日表示，交通委運輸局、交通執法總隊近日加強了計程車駕駛員使用“手機叫車終端”的監管，每車每人只允許裝一個手機叫車終端。

考慮行車安全出臺“一車一終端”

北京市交通委表示，出臺“一車一終端”的管理辦法並不是針對電商競爭。而是考慮到駕駛員車內安裝多個叫車終端，可能會導致因駕駛員搶單而産生不安全因素。每輛出租汽車只允許安裝一個手機叫車終端。駕駛員搶答手機電召業務時，須在保證行駛安全的前提下進行。

市交通委運輸局、市交通執法總隊將加強對出租汽車駕駛員使用“手機叫車終端”的監管工作，發現出租汽車安裝多個“手機叫車終端”的問題，對其情況進行登記核錄，並責成出租汽車企業進行整改。

“一車一終端”被指監管難

“一車限裝一款叫車軟體”的消息也成了計程車司機熱議的話題。昨日中午，計程車司機夏永衛在百子灣路的麵館吃午飯，一屋子全是的哥。“早上出門前看北京臺新聞裏説了，一車只能裝一個。”夏永衛跟同桌的于師傅説。

“96106那個算不算？我手機裏裝了幾個他們怎麼管？”于師傅挑起一筷子炸醬面，熱氣騰到臉上。

對於安裝多個叫車軟體會産生安全隱患，于師傅説，司機們比誰都注意安全，用了叫車軟體以後，大部分人都是戴著耳機打電話。

一輛計程車只裝一款叫車軟體，怎麼能管得住？昨日，某打車軟體一名不願意透露姓名的工作人員説，叫車軟體的司機端和客戶端不同，司機端有一個認證的環節，如果從認證環節加以控制，一輛車就能實現只裝一個叫車軟體。

據記者了解，現在的幾家叫車軟體司機端註冊，需要審核確認計程車牌號、姓名、手機號、計程車公司、監督卡號，主要是防止非正規車註冊。但由於幾家打車軟體公司後臺的數據庫並沒有打通實現資訊共用，因此一個正規計程車司機在一個打車軟體註冊後，也能在另一個打車軟體再註冊。

另有計程車司機表示，相對於一些司機放兩個手機同時搶單，更多的司機是一部手機裏裝兩款叫車軟體，退出一個再打開另一個，因此是否限制只裝一款沒有太大意義。

■ 體驗

司機只顧看手機走錯路

昨日上午，記者使用嘀嘀打車軟體，叫車從方莊環島前往朝陽門外大街，上車後，安裝在方向盤前的手機不時嘀嘀作響，發佈乘客的位置資訊，計程車司機則時不時將目光集中在手機螢幕上。在行至左安門環島時，該司機錯過了進入東二環的路口，改從光明橋進入二環。

在東便門至建國門橋的擁堵路段中，司機不停查看打車軟體上的資訊發佈，在堵車停駛時向記者展示最近幾天的補貼總額。

在另一次打車體驗中，一名計程車司機在記者距離目的地還有兩百米時，搶中下一訂單，並在行車過程中用電話聯繫訂單乘客。