本就不堪重負的煤價恐怕將再次遭遇滑鐵盧。根據有關部門決定，自2014年2月15日起，將調整鐵路貨運價格，鐵路貨運價格由政府定價改為政府指導價。對全路實行統一運價的營業線貨物運價進行調整，貨物運價水準每公里提高1.5分/噸。

此次提價與以往不同的是將煤炭運輸專線也包含在內，煤炭特殊運價被打破。按照計算，大秦線鐵路運費將增加約10元/噸，導致港口動力煤成本增加10元/噸。

有分析師稱，成本的增加難以從生産商或貿易商轉嫁到下游電廠，因此鐵路運輸成本的增加對動力煤價格難以形成有效支撐。

值得注意的是，繼上周神華集團年內第三次下調煤價後，近日，陽煤集團、潞安集團、山東能源等煤炭集團也紛紛下調了煤價。

目前，除了港口庫存壓力較大，電廠庫存天數較高，煤企也正在遭遇較大的庫存壓力。據了解，山東能源和兗州煤業的煤炭庫存多得已經影響到了正常生産。

鐵路貨運價調整後，大同到秦皇島東鐵路運費由94元/噸上漲至104元/噸左右，幅度約10元/噸。

大秦鐵路的公告稱，根據上述貨物運價調整政策，按照2013年公司業務量及核算口徑初步測算, 營業收入預計增加約43億元。

而目前，大秦鐵路的貨物運輸結構中，煤炭、焦炭等大宗穩定貨物運輸佔比超過90%。

正所謂有人歡喜有人憂愁。鐵路貨運價格上調後，大秦鐵路這邊賺了個盆滿缽滿，而煤企卻要為此買單。

據了解，大秦線運煤比例構成為：山西北部煤佔70%左右，內蒙古煤佔20%左右，陜西煤和寧夏、青海煤佔10%左右。

汾渭能源分析師王旭峰向《證券日報》記者表示，運價上調對山西北部和內蒙古煤外運影響較大，當地煤炭生産企業成本增加，可以説是雪上加霜。

港富集團行業分析師張志斌向《證券日報》記者表示，目前，港口有較高的庫存壓力，電廠有較高的庫存天數以及年後動力煤居高不下的供給，這“三高環境”決定目前的動力煤市場還是以跌為主。

昨日，環渤海動力煤價格指數為562元/噸，再次下跌9元/噸。

高盛近日發佈的研究報告稱，預期今年內地煤炭供過於求的情況加劇，因在供應上升的同時，內地治理污染的力度令中短期的煤炭需求減少。下調今年煤炭消費量增長預測，由4%降至3.3%；又進一步下調今年煤價預測，預計動力煤及焦煤價格今年將跌8%。

高盛還指出，隨著機械化生産提高效益，行業成本將持續下降；若煤價繼續下跌，更多煤企的現金流會受壓，或增加虧損及信用風險。預期大部分煤商今年上半年業績將發盈警。