據權威機構數據分析顯示,預計到2020年將會産生約24萬噸的退役鋰離子電池,預計到2022年,這個數據將會再次翻倍,將會産生53萬噸的退役鋰離子電池,這僅是對目前市場現有保有量的分析數據。按目前電動汽車發展速度,後面産生的數據更加震撼。
眾所週知，電動汽車的“燃料”，是電能，為藍天保衛戰有巨大貢獻，毋庸置疑。但換過維度思考，儲存電力的動力電池，在被廢棄後如不加以回收環保處理，那可是嚴重污染物，它將會産生比燃油車高數倍的污染。千萬別造成“救了藍天，害了大地”的迴圈怪圈。
傳統供應鏈體系巳不能滿足新能源汽車産業發展需求。
從電動汽車整車的認識做一個剖析：與傳統車比較，區別是電動汽車整車實際是二個獨立産品的組合。採用不相關的工作原理（機械理論、電源理論），將他按一個産品捆綁推向市場，必然會就出現後市場政策、技術、維保服務、報廢費回收帶來多層面的矛盾。
從沿襲傳統車供應鏈系統弊端來剖析，電動車成本組成車架和電池系統各佔50%，後市場服務僅靠主機廠全面擔責，結構不合理。出現多方責任推萎，賠付滯後。造成主機廠、電池廠責任主體不清。引發社會矛盾。
從傳統車供應鏈系統結構不匹配來剖析，電動車售後服務必需要二個團隊來實現。車架部份可由傳統燃油車售後隊伍來實現，電池系統部份專業巳跨界，維保工作無專業團隊，與市場脫節。造成售後無法維保的矛盾。
重塑電動汽車生態迴圈供應鏈系統的思考
一、改變傳統電動汽車銷售模式，市場應該剝離成二個産品來定價。後市場服務由主機廠和電池廠分別組建專業團隊來實現，質保責任分別直接面對消費者簽約。
二、由國家相關部門牽頭建立單車鋰電池組出廠溯源檔案。
從生産電池（PACK）廠源頭著手，依託目前大數據、人工智慧、新技術應用。動態對鋰電池監管，納入交易記錄。
三、由相關部門牽頭，以市場化運著的模式。建立國家級笫三方鋰電池評估檢測中心。
制定行業維保標準，要求生産電池（PACK）廠家,統－電池管理系統BSM數據採集接頭標準。實現定期檢測維護，動態掌控電池報廢追溯。利用新技術鋰電池定期檢測維護儀系列。實現檢測、二次使用估價、維保效果評估等職能。
四、定期維保，保證電池組穩定續航里程不衰減。
從生産電池（PACK）廠生産的産品要求著手，必須要有定期有維保技術和售後網路條款做保證，相關部門才頒發産品合格證。
五、建立省、市級電動車專業二手車交易市場
當地政府在立項選址、用地、政策、融資方面出臺政臺給予扶持。二手電動車專業交易，對車架、鋰電池分開檢測、評估訂價交易。利用新技術鋰電池定期檢測維護儀系列維護維修，實現迴圈再利用，不能使用統一回收處理。杜絕故障電池污染源流向社會，同時打通了後市場服務，增加私人消費群體普及的信心。
構建和重塑與之相匹電動汽車鋰電池生態迴圈供應鏈系統迫在眉睫，這必需靠國家和社會從政策、技術、市場共同發力，才能做到全面突圍。實現“藍天更藍，綠水更清”的目標，確保新能源汽車産業良性健康發展。
