侯華波説：“雷達它有一定的局限性和盲區，像這樣的小舢板，有可能會找不到在雷達的螢幕上，它後面要再拖個100多米的網箱，就比較危險了。”
碼頭越來越近，對引航員的考驗也真正開始了。200米的大船要在400米的港區內完成掉頭，只有拖輪頂和拉提供動力。
威海引航站一級引航員王冬表示：“船頭橫距比較少了，船頭要上碼頭了，船尾就得快頂，你頂的情況下整個這個速度比較快，這橫移的速度比較快，整個就撞上碼頭了。”
別看船長在大洋中乘風破浪，可要在狹窄複雜的港口中閃轉騰挪並不在行。遠洋貨輪造價高昂，容不得引航員犯一丁點的差錯。
侯華波説：“表面上看很鎮定自如，其實那個時候我的精神是高度集中，我要同時給船頭大副、船尾二副、駕駛臺水手操車密碼，還有兩條拖輪，多的時候我可能會用到4到5條拖輪，你緊張，全船都跟著你緊張。”
當一名引航員，要學的船舶操作和航海書籍摞起來得有一人高。而培養一名王冬這樣的一級引航員，至少需要十年。
王冬告訴記者：“夜晚引航的時候，我看哪個物標，我現在就知道我的船速多少，不用看船上這個速度表，憑感覺大體兩節速度大體三節的速度，我現在倒車是不能停住，這些東西，都需要你的經驗，就像平常開車一樣，你可能感覺我能過去，但實際過不去。”
從過去最大2萬噸，到如今最大20萬噸，進出威海港的船舶越來越多，噸位也越來越大，引航員的裝備也越來越先進。王冬説：“進港之前點開是引航，它就給你規劃一個航線，直接指到泊位。過去電子海圖不行，航道外面都是養殖區，一旦走了航道裏面，就可能進入養殖區。”
這條船靠了岸，兩人又坐著拖輪駛向下一艘進港船舶。在威海港引航站的4個港區，16名引航員每月要引導近600艘外籍船舶進出港，天天24小時待命。
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