“公交+自行車”一卡通
有望先在歷下試點
舜耕路作為濟南城區南北通行的主要道路，如今舜耕路的交通壓力越來越大，擁堵現象突出。為此，市人大代表孫同順建議，舜耕路會展中心公交站設置進站停靠點，以避免降低社會車輛的通行速度。
“舜耕路上目前有11條公交線路運作，密度比較大。為了緩解擁堵，我們向交警部門提出了在舜耕路改造時增設公交專用道的建議，並得到採納。增加公交專用道有利於提高公交的通行效率，吸引更多居民選擇綠色出行。”謝剛説，同時，他們也在積極與市政、園林部門協調、溝通，進行公交站臺的改造升級。
據了解，今年，濟南公交計劃重點對包括大觀園站點、動物園站點在內的12處站點進行改造升級。對於空間合適的站臺進行深港灣改造，緩解直行車輛等候壓力。同時，對“拉長”的站臺實施站臺分離，即同站臺不同候車點，實現公交車列車化運作，提高通行效率，解決公交車延誤，緩解站臺候車人員過多、車輛進站擁堵等的問題。
另一方面，公交公司目前也在積極與相關部門對接，逐步在公交站點增設樁式公用自行車，並實現IC卡一卡通。“正在與有關部門進行技術對接，預計下半年將開始試行，真正實現綠色出行的無縫隙銜接。”謝剛説。據悉，這一設想有望先在歷下區試點，“居民們乘坐公交進入商圈、景區周邊道路，下了公交就可以騎上‘小綠’遊玩，這樣可以讓綠色出行更具吸引力。”謝剛説，如果相關技術對接順暢，這一功能或可在濟南公交369APP上得以實現。
二環西路南延10月底通車
劉長山路二期年底前開工
今年，市人大代表劉繼營提出了打通劉長山路全線的建議。他提出，劉長山路(二環西路至南辛莊西路段)工程打通南辛莊西路和二環西路間道路，與二環西路至長清段一期工程貫通的建設計劃一直沒有推進。如今，周圍居民越來越多，出行成了大問題。為此，有關部門應儘快開工建設南辛莊西路至二環西路段工程，打通市區到二環西路、長清城區的主幹道，解決周邊居民出行問題，推動濟南西南部城區經濟發展。
對此，濟南市市政公用事業局市政設施建設處處長劉鴻順答覆，劉長山路(二環西路至南辛莊西路段)工程由於涉及橫穿鐵路線較多、徵收拆遷規模較大等問題，尚未正式啟動工程建設。不過，目前該局正會同有關部門，結合片區徵收拆遷初步調查情況，進一步細化方案，並開展可行性研究。“力爭今年年底前開工建設劉長山路延長線二期工程。”劉鴻順説，這一路段已列入2017年建設計劃。
據悉，該工程西起二環西路、銜接已建成的劉長山路延長線，穿京滬鐵路線後，道路基本沿現狀道路，東至南辛莊西路，規劃道路長度2838米，道路紅線50-70米。先期進行鐵路東西兩邊道路建設，計劃2018年底通車，涉及鐵路段道路則要到2019年底竣工。
同時，為了緩解片區交通擁堵，滿足周邊市政道路和公用設施配套需求，該局會同有關部門啟動了二環西路南延和周邊道路改造提升工程。力爭今年6月底實現二環西路南延部分路段提前通車，確保10月底全線完工通車。
西市場老商埠重現棋盤路網
經二路、緯九路單行變雙向
市人大代表陳錫忠提出，西市場老商埠面積1.3平方公里，高峰客流量每人平均6萬人次，居民的出行需求與道路資源供給不匹配。他建議，將經二路西向東單行線調整為雙向行駛車道、緯九路北向南單行線調整為雙向行駛車道，解決交通擁堵、基建設施老舊、停車資源不匹配等日益突出的矛盾性問題。
濟南市交警支隊相關負責人回復，西市場老商埠的單行線劃定20多年了，沿線的單位數量和車流數量都有了很大變化，現有的道路設置很難適應當前的運作需要。經過調研論證，交警部門決定將經二路的緯六路至緯十二路段、緯九路的經一路至經七路段的單行模式調整為雙向模式，並對沿線的交通組織予以配套調整：增設信號燈，完善路口信號設施;拆除部分隔離護欄，取締路內停車泊位;拆除沿線標誌，重新施劃標線;施劃黃網線，增設視頻抓拍裝置。
他表示，老商埠的棋盤狀路網結構曾為沿路商鋪的繁榮立下汗馬功勞，還因此被寫進教科書。近年來，隨著部分道路改造升級，路網本身的平衡被打破，整個片區的交通秩序受到嚴重影響。目前有關部門正在研究整體提升老商埠交通品質的分期分批行動方案，近期將邀請專業團隊入駐濟南對整個片區進行系統研究，恢復老商埠的歷史風貌和人文景觀。
“從理論上來説，單行線是引流交通的先進手段。但近年來我們在實踐中總結的經驗顯示，施劃單行線是需要滿足前提條件的。在周邊配套設施齊全，區域內車流相對穩定的情況下，施劃單行線才是有效的。”交警部門表示，在細街窄巷中打造交通微迴圈是城市規劃的潮流，正在建設的中央商務區和新東站周邊路網同樣也會採取小街區設計，從這個意義上來説，先行先試的老商埠愈發深具意義。
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