2016年凸顯出的兩個治堵效果明顯的城市——杭州和深圳成年度治堵典範之城。
1月10日，交通運輸部科學研究院等多家權威機構正式發佈了《2016年度中國主要城市交通分析報告》，報告顯示，2016年度十大堵城分別是：濟南、哈爾濱、北京、重慶、貴陽、深圳、昆明、杭州、大連和廣州。
而青島是朝九晚五之城。因為高峰出行里程佔比最高的城市是青島，高峰出行里程佔全天出行的22.8%，比去年的朝九晚五之城太原高於0.1%。
曾幾何時，杭州、深圳之堵令人印象深刻，兩地近幾年都展開治堵攻堅戰，取得明顯成效。杭州和深圳治堵有哪些“良方”？
堅持公交優先
2016年，杭州日均公交客運量提升至413萬人次，運量最大的前30條公交線路運營時速提升了10%。全年共增加公交運營里程241公里，新增公交車輛150輛，其中新能源車80輛。新增公交首末站4座，新建和改造公交停靠站280個，其中港灣式80個。除BRT線路外，所有公交運營車輛更換為節能、清潔能源和新能源車，杭州綠色公交車的應用已達到國內領先水準。
今年，杭州新增公共自行車服務點80處、更新公共自行車10000輛。杭州地鐵建設起步較早，最近幾年加快了步伐，地鐵三期規劃不久前獲批，完善的軌道交通網將在幾年後形成。
深圳公共交通佔機動車出行人數比例達到55%,比京滬廣都要高。為了吸引市民公共出行,深圳在5年前就實現在任一點向任一方向,在500米範圍內就能找到公交站點。
借東風完善基礎設施
杭州治堵還借了G20杭州峰會的東風，108個市政交通基礎設施得到建設整治，成為杭州治堵的分水嶺。
杭州的主城像蜂腰，西部像蜂的頭尾，中間隔著西湖和連綿群山。去年8月紫之隧道的開通，一下子將城西和之江、濱江連接了起來，與城北的留石高架、城東的秋石高架、城南的彩虹快速路等一起構成了主城大動脈。“三縱五橫”快速路網的建成，為杭州交通狀況的改善奠定了堅實基礎。杭州市的2016年下半年擁堵指數比上半年下降13%。
深圳“七橫十三縱”的幹線網基本成型,形成了一個個“田字形”的路網結構,到哪都很順,不需要兜圈。
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