一張北京到濟南1個半小時的高鐵票，在北京從事網際網路工作的李明(化名)提前“搶”了半個月都沒有搞定。這讓他感覺很不可思議，因為打算與他坐同一趟車回上海的同事小張告訴他：車票富餘得很，從早到晚隨便挑，“跟坐公交車一個樣”。
一個到濟南，一個到上海，同車不同站，“票”運不相同。李明的遭遇並非孤例，這個在業內稱之為區間限售或者席位復用的售票策略已實施多年，在保證鐵路利益最大化的同時，也給“搶票一族”帶來了無盡的煩惱與不便，坊間冠之以“放票潛規則”，表達內心的不滿。
最近幾年，高鐵線路一條條陸續開通，鐵路運能一年年增長，可今年春運售票剛一開始，便引來了“最難搶票季”的喟嘆，很多車票連“秒殺”都要憑運氣。老百姓買不到心儀的火車票，真的是火車票緊張嗎?“饑餓行銷”，抑或是鐵路部門玩的“障眼法”?這套僵滯不化、諱莫如深且具“潛規則”的售票機制，有沒有向公眾敞開的那一天呢?即使不能公開，哪怕有一點點小小的改變，讓那些更實際的購票需求得到滿足呢。
長票堆成山短票“秒”難求
李明想買的，是2016年最後一天的火車票。這是元旦小長假的第一天，他與小張約好一同乘坐當天早上7點那趟G5次列車，他回濟南，小張回上海。按照30天預售期，12月初李明就想把票買好，可是小張跟他説車票好買得很，叫他不必著急。
“後來我抽空看了一下12306，不光那趟車沒票了，一直到下午都沒票了”，李明説，他是12月4日登錄的鐵路售票網站12306，距離發車足有28天，可是北京到濟南的票只能買下午4點以後的，車次只有7趟，網站顯示這些車次票額都比較緊張，且二等座基本上已經沒有了。
不是票很充足嗎，怎麼都賣光了?李明立即找小張商量，小張讓他查下北京到上海的車，結果讓他目瞪口呆：北京到上海全天48個車次全部有票，且票額非常充足，從早上6點到晚上9點，想什麼時候走就什麼時候走。
濟南西站是京滬高鐵五個始發終到站之一，從北京到上海絕大多數的高鐵列車都經停濟南西，為什麼到上海的車票那麼寬裕，到濟南就緊張成這樣?帶著疑惑李明又查了一下沿途其他車站的情況。
“大站比小站好買，遠站比近站好買”，李明説，途經站裏，南京南站基本上都是12點以後的票，濟南西站則下午4點以後的票。大站至少還有選擇，像泰安這種規模的小站，只有一趟晚上8點49分的G335可買。這還不是最壞的，曲阜東站連一張票也買不到。
自2011年6月30日至今，京滬高鐵運營已滿5週年。作為全國首條實現運營的高鐵線路，京滬高鐵也已成為全國僅有的盈利高鐵線路，基本實現公交化運營。“公交車不可能只方便首末站，不管中間上車的人吧”，李明一邊緊張地刷著票，一邊嘴裏嘟囔著。
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