CBD、新東站等東城新片區，路網密度將3倍濟南平均值
6日，濟南中央商務區首期19塊土地迎來成交。這19塊土地共佔地552畝，其中包含6塊商業商務用地和13塊居住、商業商務混合用地。這也預示著濟南CBD片區將正式開工建設。
根據規劃，到了2030年，整個中央商務區要實現25萬人在裏面工作，日均人流量50萬。由於中濟南中央商務區核心區的總面積僅為3.2平方公里。不僅中央商務區的建設將帶來人流匯集，新東站片區的建設也將帶來大量人口落地。根據規劃，目前新東站片區周邊約為40萬人，而未來3到5年隨著大批樓盤入住，整個片區的入住人口將達到60萬人。
隨著大批人口朝東部城區匯集，不少家住東城的市民開始擔心以後的東部城區會堵城一鍋粥。市民夏先生在天橋區工作，由於他妻子的單位將要搬遷到唐冶片區。夏先生為了方便妻子上班，只能在唐冶片區買房，他每天開車去天橋區上班。“現在每天大約1個小時能從唐冶趕到天橋區。”不過夏先生很擔心隨著東部城區的大規模樓盤的入住，東部城區會越來越堵。
其實夏先生的擔心也並非毫無道理。根據高德地圖發佈的《2016年第一季度中國主要城市交通分析報告》，全國“堵城”排名濟南再次超越北京位居榜首。雖然在最堵的10條路中，還沒有東部城區道路的身影。不過，東部城區也有了擁堵的跡象。
除了濟南汽車較多、地勢等原因，濟南的道路密度低也是導致濟南擁堵的重要原因之一。濟南現狀路網總長約1880公里，距離規劃的4000公里差一倍還多，道路路網密度僅為約4.83公里/平方公里，與其他地方都有著較大的差距。
據濟南市規劃局相關工作人員介紹，在濟南市的東部新區將打造小尺度街區、細密路網。如中央商務區深入踐行“窄馬路、密路網”，道路寬度在30米以內，景觀道和商業步行街寬度15米，道路密度達到13公里/平方公里，為濟南市平均值的近3倍。 新東站片區的的核心區道路間距150米，路網密度為9-11公里/平方公里，“使路網系統具有高連通性、高可達性和高滲透性。”減少城市道路擁堵問題。
東城發展應著重公共交通建設
“交通對於一個城市和一個片區的發展至關重要。”國務院發展研究中心市場經濟研究所所長任興洲認為，現代交通體系的快速發展讓原先一些較為落後的片區獲得了崛起的機遇。濟南市實施東拓西進的戰略並配合現代交通體系的建設。任興洲説，“濟南的東城區就有了巨大的發展機會。”
“一個片區要想實現大的發展，交通要首先考慮的因素。” 山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華認為，東城為濟南高強度開發區，目前的交通現狀已經難以滿足東城區未來發展要求。
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