作為交通組織管理部門，面對濟南擁堵的狀態，濟南交警表示，簡單的交通管制難以解決問題。
濟南市公安局交通警察支隊副支隊長段富勇介紹，目前來看，我們解決交通的問題，僅靠一種路口的優化，交通的組織，或者信號的推遲，不能從根本上解決人們出行方式的改變，我想當前的這些措施，也是杯水車薪。
是否採取限號、限行等強制措施，或者智慧化控制組織等，交警方面説這些需要政府、交通、規劃等多部門協作，拿出主導意見。濟南市規劃部門，對我們的報道也做出積極回應，表示當前濟南路網設計的確存在缺陷。
濟南市規劃局市政規劃處副處長陸春雷介紹，濟南公交和慢性出行的環境不是太友好，每平方米的道路面積很高，但是密度現狀是不足的。就是因為這個路很寬，但是密度不足，我們都到主幹道上去坐，都到快車道上走，一堵全堵這裡了，他沒有小支路的選擇。
斷頭路過多，支線缺失，路網不通，這些都是堵車的癥結所在。市政部門將逐步解決路網存在的問題。此外，濟南市綜合交通規劃正在編制中，其核心就是優先考慮公共交通。
濟南市規劃局市政規劃處副處長陸春雷介紹，這裡面提出對城市綜合交通，就是城區的交通，我們提出要構建三網合一的交通體系，就是軌道交通，第二是中運量的軌道交通和普通公交相結合的一張公用交通網。
擁堵危機已至看專家如何“診脈”
道路越建越寬，而城市卻是越來越堵。交通擁堵是城市發展到一定地步出現的一種“頑疾”。記者為此採訪了幾位國內知名專家學者，看看他們對濟南交通擁堵是如何問診開方的。
清華大學交通研究所所長陸化普介紹，竟然濟南的小汽車的出行次數比北京的都高，那你擁堵不擁堵，而且這麼大的城市沒有大規模的公交運輸方式，沒有軌道交通系統，在這種背景下，我們為了緩解也需要迅速的調整結構。
在清華大學交通研究所所長陸化普看來，城市交通擁堵問題是通行資源供求不平衡的表現，解決要從改善交通供給和合理引導民眾需求兩方面入手。發展公共交通、慢行交通就是解開擁堵疙瘩的關鍵。據了解，濟南198條主次幹道中有公交專用道的只有54條，有安全連續的步行空間的只有21條。
清華大學交通研究所所長陸化普介紹，這是一個良性迴圈和惡性迴圈問題，城市向市民發出一個什麼樣的邀請，城市的交通就會變成一個什麼樣的狀態，你日益的不遺餘力的越發的把通行空間都爭取出來給小汽車，那小汽車就越來越多了。
而針對路網體系的規劃設計，專家認為濟南應對擁堵仍有不小潛力，但前景不容樂觀。據了解，濟南老城區的道路網密度可以達到每平方公里13公里，遠遠超過南京等城市。但是次幹路和支路網仍不完善，在車輛保有量過快增加的情況下，擁堵現象將更加激化。治堵面臨陣痛。無論是提高公交服務水準還是完善路網體系，市民的通行都會受到一定的困擾。專家指出，政府在爭取市民理解的同時，應該科學規劃，進行及時合理的事前事中和事後交通組織。
南京城市與交通規劃研究院院長楊濤介紹，我預判濟南的擁堵狀況還會繼續的加劇，那麼這種情況之下要求我們政府，對我們道路交通建設，對公共交通的發展，對路權的使用管理，對老百姓的教育，可能真的要進行綜合治理，不是靠單一的某條路的拓寬，靠某個快速路的建設，靠交警這種單一的交通管理手段都無以解決如此嚴重的交通供求矛盾衝突，也無以解決如此複雜的交通擁堵問題。
歡迎廣大網民為中國網山東提供新聞線索，積極投稿。中國網山東熱線電話:【0531-88556593】 投稿郵箱：zgwsdchina@126.com 中國網山東微網志：http://weibo.com/aixinqiye 微信公眾號 ：sdpdchina
