市州委全會觀察：發揮優勢 構建區域發展新格局

　　瀘州

　　讀數

　　上半年，瀘州市實現地區生産總值819.7億元，比上年同期增長9.2%，延續總體平穩、穩中向好發展態勢，增速位居全省第二。

　　目標

　　瀘州市委八屆五次全會提出，爭創全省經濟副中心，全面推動瀘州高品質發展，加快建成川渝滇黔結合部區域中心城市和成渝經濟區南部中心城市，以及全國綜合性交通樞紐、四川南向東向開放重要門戶、內陸開放高地“兩中心一樞紐一門戶一高地”。

　　到2020年，實現地區生産總值超2000億元，中心城區建成區面積達200平方公里、城市人口達200萬，建成成渝城市群第三大城市、四川省第二大城市。

　　加快建設“兩中心一樞紐一門戶一高地”

　　走現場

　　□本報記者魏馮

　　馬士基歸來留戀瀘州港的什麼

　　幾天前，五個印著“Maersk”字樣的集裝箱運抵瀘州港，這批裝了130噸豌豆的集裝箱從加拿大啟航，將轉運至成都新都客戶倉庫。

　　一次常規的轉運，卻並不尋常，它意味著瀘州港再被納入馬士基的全球進倉系統。

　　在港口同質化競爭嚴峻、吞吐量不飽和的大環境下，2016年9月1日起，馬士基停止接受10個中國港口的進出口貨物，其中包括瀘州港。然而，不到兩年，瀘州港用努力換來了馬士基的回歸。

　　今年6月，瀘州港國際集裝箱碼頭與馬士基（中國）航運有限公司簽訂集裝箱堆場協議。根據協議，瀘州港國際集裝箱碼頭將為馬士基集裝箱進出瀘州港提供閘口、設備管理、電子數據交換、EIR和鉛封等綜合管理。

　　馬士基為何重返瀘州？在四川瀘州港務公司總經理黃兢看來，馬士基首先看中了瀘州港的多式聯運。“去年，瀘州港鐵水聯運1.78萬標箱，數量在全國港口排名第九位，內河港口第一位。”

　　其次，馬士基還看中了瀘州港的三向通道建設。東向借助長江黃金水道，與上海、南京、武漢等樞紐港建立合作關係，開通“瀘漢臺”“瀘寧韓（日）”等近洋外貿航線；南向通道建設啟動，通過鐵路，貨物3天可分別運抵昆明、廣州、欽州等地，與南方口岸之間的公路運距為四川最短、費用較優；西向與成都國際鐵路港“物流一體化”發展，開通瀘蓉歐班列，“市場同價、監管互認、服務一體”。沿江、沿海地區貨物，從瀘州港發運，20天可抵達波蘭、荷蘭、德國等國。

　　如今，行走在瀘州港國際集裝箱碼頭，在江邊一眼能看到“打通南向開放門戶，建設內陸開放高地，構築沿海沿邊沿江協同開放新格局，建設全國性綜合交通樞紐”四句標語。這些標語無不代表著瀘州港發展現代航運的決心。

　　深觀察

　　無一寸高鐵瀘州如何破局

　　過去十年，借助位於川渝滇黔四省市結合部的先天地理優勢，瀘州地位日益凸顯。儘管在過去的十年裏，中國高鐵不斷發展，但瀘州的高鐵通車里程始終為零。

　　當前，瀘州正在建設全國綜合性交通樞紐、爭創全省經濟副中心。這對交通格局也提出新要求——突出南向，拓展東向、西向開放大通道建設，推動形成“四向拓展、全域開放”立體全面開放新格局。

　　“高鐵，是重中之重。”在瀘州市交通運輸局局長沈昭平看來，打不贏高鐵攻堅戰，就會影響瀘州建設全國綜合性交通樞紐和爭創全省經濟副中心的步伐。

　　如何抓？沈昭平給出答案：爭創全省經濟副中心，高鐵規劃要先行，要構建“十”字形交通樞紐。

　　沈昭平拿出一張地圖，邊指邊説：“渝昆高鐵和蓉遵高鐵將在瀘州‘十字交叉’。其中，渝昆高鐵從重慶經瀘州至昆明，蓉遵高鐵則由成都經自貢、瀘州到遵義，再經貴陽直達廣西、廣東。這個‘十字’將進一步縮短瀘州南下至雲貴、兩廣等地的時間，進一步凸顯其樞紐優勢。”

　　此外，瀘州還將通過組建工作專班、保障要素資源對鐵路建設工作攻堅；將廣泛吸納人才，面向全國招聘具有豐富鐵路工作經驗的人才參與到瀘州高鐵建設來。