經濟學家們已經習慣了對中國經濟做預測，因為預測這個發展最快、最有活力的國家是一件極具挑戰的工作。

    曾幾何時，中國生産的微型電子産品令日本和南韓電腦業的CEO們夜不成寐。在過去的日子裏，中國在微電子領域已經逐漸趕上了南韓和日本並逐漸佔了上風，沒有誰敢小覷中國在電子領域的實力。電子業已經成為推動中國經濟增長的最重要的力量。但是，一些經濟學家們現在卻紛紛將目光從中國的電子行業轉向了中國的汽車業，他們預測電子産品在中國的經濟地位將被另外一種産品——汽車所取代。

    中國現在已經擁有了世界上最大的行動電話市場，同時也是全球IT産業的第二大生産基地，行動電話和IT業的繁榮並不能遮掩中國經濟中的新亮點——中國汽車業的奪目光芒。中國汽車業發展的現狀確實令汽車生産企業笑逐顏開，國際汽車業的巨頭們也無法抵擋中國汽車市場的誘惑，紛紛將資金注入到這個經濟最活躍的國家。

    斯特拉特福德是美國通用汽車公司的中國區總裁，當談到中國汽車業的時候他説：“在中國加入世界貿易組織的這一過程中，中國各項産業中最大的贏家就是中國汽車業。”中國並不是世界上的汽車生産強國。但是，在過去的二十幾年中，為了推動中國的經濟發展，中國政府將無數的資金用於了像北京、上海這樣的大城市之間的高速公路建設。這樣就使中國的汽車運輸更加便利，擴大了中國汽車市場的潛力。斯特拉特福德説，中國的汽車業很快就將具有挑戰德國的實力，成為世界第三大汽車生産基地。他預計，要不了多久，中國就將超過德國，接下來中國的目標將是日本，中國超過日本的日子也不會太遠，到2020年，中國的汽車業也許能與美國的汽車業並駕齊驅。記得中國加入WTO時，中國政府曾經擔心中國汽車業難以招架國際市場的衝擊，中國汽車業曾經陰雲密布，幾乎所有的生産廠家都屏住呼吸密切的注視著中國汽車市場的風吹草動。而事實上，中國本土的汽車業不但沒有受到衝擊，而且在國外汽車生産公司的帶動下迅速成長。另外，中國加入WTO後，汽車的銷售量驟增，良好的市場態勢消除了中國汽車業的陰雲，並促使國際汽車生産業巨頭加大了在中國的投資力度。

    下周，通用公司將簽訂有關在中國建立第四個分公司的合同，通用公司在最近才決定在這個世界汽車行業發展最快的市場中再次提高汽車生産能力。在過去的幾年中，日本的豐田、日産和三菱汽車公司，德國的寶馬汽車公司都公佈了在中國的生産計劃。通用等公司是較早進入中國的跨國汽車生産公司。當談到通用公司擴大在中國的投資問題時，斯特拉特福德説：“自從加入WTO以來，中國的經濟環境變得更加有秩序，更加透明，為了履行世貿組織成員國的義務，中國政府制定了一系列新的法律法規，使中國的經濟環境更利於長期發展。”通用在中國的第一個合資公司是註冊資本為15億美元的上海通用公司，現在這個公司已經成為中國的第三大汽車製造商，佔領了8.6%的中國市場。中國市場銷售的40%的汽車是由大眾在中國的兩個合資公司生産的，在到中國淘金的世界汽車業巨頭中，大眾公司是到中國最早的，在中國成長的20年來，這個德國集團已經深知中國消費者的喜好，大眾公司生産的捷達、桑塔納令中國許多消費者情有獨鍾，大眾公司已經計劃把在中國的年投資額提高到6億美元，這些資金主要用來在中國市場投放新車型、擴大銷售和服務覆蓋面。羅伯特?布切爾霍夫（音）是大眾公司的亞太地區總裁，對於大眾公司在中國的發展，他説：“今年，大眾公司在中國的銷售量將達到50萬輛，而就在去年，大眾公司銷售量還只有35900輛，大眾公司的目標是到2007年將銷售量提高到100萬輛。”他還説：“在中國，我們的銷售量經歷了前所未有的飛躍，也只有在中國這樣的國家，我們才能實現這樣的飛躍。”從2002年1月到10月，大眾公司的産品銷售量增長了85％。大眾公司的決策者們認為，中國市場對國外流行車型的需求將在5年內從總需求的8%上升到15%，根據這一預期，大眾公司已經計劃向中國引進更多的國外流行車型。

    另外中國汽車市場上出現了一種新的趨勢。據統計，目前中國各個汽車生産公司生産的汽車大多流入中國國內市場，很少有公司對外出口，但是隨著越來越多的跨國汽車生産企業加盟中國，這種情況將逐漸改變。本田公司已經決定在中國成立一個分公司，生産的産品將主要銷往中國以外的地方。雖然，中國生産的汽車的出口量在短時間內還趕不上他的幾個鄰國。但是越來越多的汽車將駛出中國，奔跑在其他國家的公路上。

    中國網2002年12月18日