在北京街頭放眼望去，每條路上都有汽車排成的長龍。北京市擁擠的交通使得出門成為一件煩心事，但這對於中國的汽車製造業和汽車相關産業來説卻是好現象，它表明中國已經成為世界上增長最快的汽車消費市場。

    張萍（音）和朋友在北京市北部開了一個汽車交易市場。今年她的生意很紅火。“從年初開始，生意好得不得了。”她説。

    2001年，張萍的汽車市場售出了大約1700輛夏利轎車。這種中國天津生産的小型家庭用轎車簡單的可以，結構脆弱，每輛要6000美元（5-6萬元）左右。今年，這種轎車的降價額度達到了兩位數（美元），銷售量因而劇增。在今年前八個月裏，僅張萍的市場就銷售了超過7000輛夏利轎車。

    中國對進口汽車徵收的保護性關稅一直是世界上最高的。現在，中國汽車市場終於開放了。中國加入WTO後，進口汽車的關稅降低了，汽車價格因而驟降。與此同時，隨著中國經濟的迅猛發展，個人收入增加，越來越多的人有能力購買私人汽車，中國掀起了一場汽車熱。到今年7月，中國汽車銷售量竟瘋長了44個百分點。從美國的底特律到德國的斯圖加特，全世界的汽車製造商都在垂涎中國市場這塊大肥肉。

    亞洲汽車資源諮詢公司的統計表明中國去年的載客汽車銷售量第一次超過了100萬輛。很多樂觀人士認為到2010年中國將成為世界第三大汽車市場，僅次於美國和日本。

    因此各大汽車公司競相爭奪中國市場。美國通用汽車公司和福特汽車公司早已嗅到了中國市場的商機。而德國的大眾汽車更是及早動手，已經成為了中國汽車市場的主導。現在日本的各汽車公司奮起直追，不甘居於人後。

    日本的各公司向中國投入鉅資，開發適應中國要求的新車型。例如日本日産（尼桑）汽車公司今年9月19日宣佈將於中國東風汽車公司（中國第三大汽車製造企業）合作，向中國投資10億美元。日産計劃從2006年開始每年為中國生産55萬輛汽車。日産公司的總裁卡洛斯戈恩（Carlos Ghosn）説：“中國將是尼桑拓展業務的新疆界。”

    日本豐田汽車公司今年7月與中國第一汽車集團公司（中國國內最大的汽車製造企業）簽署協議，開始聯合製造10萬輛微型轎車，並從明年夏天開始製造多達2萬輛SUV（運動型多功能車）。中國一汽也計劃從2005年開始製造5萬輛中型的家庭用轎車。

    日本本田汽車公司已經在中國生産雅閣（Accord）轎車和奧德賽（Odyssey）小型廂式客車（多功能轎車）。今年7月本田汽車發佈了一條震驚業界的消息——該公司決定將中國作為其出口汽車生産基地。本田汽車與中國南方廣州市的一家汽車公司合作，每年生産5萬輛小型汽車出口歐洲和亞洲的小國家。

    如此火爆的汽車市場表明中國經濟發展還將繼續下去，中國仍有很大的市場潛力。現在中國的交通還遠沒有實現完全的汽車化。中國的道路上確實有很多的嶄新的大眾轎車和別克家用轎車（賽歐），但更多的是自行車、三輪車，甚至畜力車、鋪著柔軟坐墊的人力車，當然，還有無數的行人。這意味著中國很需要大量的汽車。

    中國國內零亂的分佈著超過120家汽車製造廠。其中很多廠的規模不大，只能生産小批量的卡車、公共汽車和轎車。市場因而顯得很雜亂。由於以前中國一直沒有購車貸款業務，所以購買者總是用現金支付，使得這些小廠能夠存在。這些小廠的産品毫無競爭力，各大汽車製造商可以很容易的進入中國市場。

    經濟增長推動了汽車熱

    在中國，年收入達到3000美元的人就可以算是中産者，大部分家庭沒有太多的財富。對於絕大多數人來説汽車可能是他們買過的最貴的商品。

    中國人顯然還很不習慣買車，買賣汽車在中國並不是大眾化的商業活動。在一家汽車銷售中心裏，待售的汽車被擺在了油氈地毯上。顧客們謹慎的挑選著要購買的轎車。他們試車的方式是一次又一次的開關車門，試試汽車的活動部件。

    然而過去二十年中國經濟的騰飛大大推動了汽車熱的形成。上世紀九十年代，中國的經濟翻了一翻，人民生活水準隨之提高。主要城市、沿海地區的發展尤為突出。經濟的增長點燃了人們消費現代化的渴望。

    現在中國私人購車已經越來越普遍了。在汽車銷售中私人購買的比例不斷增長，政府機關、國有企業和私營企業購買所佔的比例隨之下降。北京市2002年上半年發放汽車駕駛執照的數量是去年的三倍。

    私人購車也不再是少數有錢人的專利，人們可以根據需要選擇購買自己的汽車。例如李平（音譯），29歲，正在車展上挑選汽車。他説自己以前購買第一輛汽車是出於他的工作需要。現在他在挑選自己的第二輛車，因為他的家庭需要一輛車。這一次他會買一輛貴得多的車，因為“口袋裏有錢多了”。

    本田汽車在中國生産小型轎車出口別國是看中了中國低廉的製造成本；其他的公司在中國生産汽車則都是看準了中國巨大的市場和13億潛在的消費者。

    中國國內消費市場才剛剛起飛，很多人都認為中國經濟的穩步增長還將持續相當長的時間。中國的商機無限。

    今年上半年，通用汽車公司在上海的合資公司（也是通用汽車在中國投資最多的公司）銷售別克家用轎車和商務車的數量增長了兩倍，實際數量大約為48000輛，並不算多，還有上漲的空間。

    在外國汽車製造商爭奪中國市場的同時，中國國內的各大汽車製造廠也在頑強的奮鬥著，一改低劣的製造工藝，向著國際水準邁進。

    他們的工作逐步得到國際認可。福特公司宣佈明年將從中國購買價值10億美元的汽車零部件。到2000年代中期，福特公司在中國的採購額可能提高到100億美元。

    中國網2002年10月17日