在2002年上半年的降價回合中，中國大多數的汽車製造商都賺足了利潤。但是行業主管以及分析家們都認為，價格打折是一把“雙刃劍”。一旦喜歡便宜貨的中國消費者覺得汽車價格會一直持續下降，從而收斂起購買慾望的話，削價的促銷方式就不僅縮小了利潤空間，而且也令銷售大受其害。

    中國國內七家上市汽車製造商中的五家都宣佈，自己上半年的利潤與去年同期相比有所上升。今年上半年，中國市場的汽車銷售量上升了36%。這即去年下半年汽車銷售量的停滯不前後，讓中國的製造商們重拾信心——去年下半年由於入世可能帶來的進口汽車價格的下降，人們大多采取了觀望的態度。

    “今年上半年，中國汽車市場依靠大幅度的降價維持著銷售量的高增長，但是隨著時間的推移，在市場價格重組完成之後，這樣的刺激方式中就會功虧一簣。”中國國內某證券公司的調查報告中如是寫道。

    分析家説，他們認為汽車製造商們可以在今年一年的時間裏經歷利潤額的高增長，但是下半年的增長速度比之上半年會有所下降。今年的汽車銷售量將會上升40%達到100萬輛，這主要是得益於中央銀行所預測的7.5%的經濟年增長率。但是，為了兌現入世承諾，中國政府已經同意在明年初實施新一輪的關稅削減，這自然會在今年年底導致汽車銷售增長速度的減緩。中國將把進口關稅由目前的40%到50%削減到25%。

    在廣闊的證券市場中，大多數汽車製造公司的股票都有超乎想像的優秀表現。貨車、卡車製造商江陵集團曾宣佈自己的凈利潤在上半年增長了85%，而它的股票價格也自一月開始隨之上升了43%，其深圳股市的B股指數也上升了18%。輕型車、小貨車製造商重慶長安汽車集團自一月起見證了公司股票價格38%的大幅增長，這要得益於該公司銷售利潤在上半年41%的增長幅度。

    有分析家指出，中國政府將汽車工業定義為國民經濟的“支柱性産業”之一，所以投資者有足夠的理由對內地的汽車業信心十足。“現在，我們汽車製造業的産值佔到了國內生産總值的1%，這樣的比值還遠遠低於汽車製造業發達國家的水準。”中國國家統計局交通處的副處長許堅毅（音）説。除此之外，中國13億的人口中，每千人只擁有1.5輛汽車，這與世界上每千人約90輛汽車的平均水準尚差之甚遠。

    國外的汽車製造商也紛紛與中國公司合作，成立合資企業，並希望借助中國市場強勁的銷售勢頭一掃自己在國際市場上的頹勢。“所有人都有一個不錯的上半年，但是我們對這個市場似乎有些揠苗助長。”通用汽車公司的中國市場發言人達芙妮鄭女士説，“對於下半年來説，我們覺得能夠保持住現在的勢頭就很不錯了。”從數量上來講，通用公司是中國市場上的第二大國外汽車製造商。它在上半年的銷售量幾乎增長至以前的三倍，達到了47818輛。

    由於一些久經沙場的國外公司的介入，這場價格戰將愈演愈烈，並且很有可能會傷害到一些小型汽車製造商以及一些成本效率低下的公司。中國國內有大約103家汽車製造公司，但是很多公司的規模都相當小，而且一直虧本經營。該行業內的五大公司包辦了去年全國總産量的37%。舉例來説，天津夏利汽車公司自去年起便大幅削減車價，並宣稱銷售量上升了15%，但是卻宣佈自己在上半年虧損嚴重，並且正致力於降低生産成本。

    “下半年將是增長速度緩慢的一年，各個公司很有可能再次削減車價。所以，利潤的增長幅度肯定趕不上銷售量的增長幅度。”國泰軍安證券公司的分析家張欣（音）女士説。她預計汽車工業全年的利潤增長率將達到20%。中國在九月或十月間必將增大汽車的進口額，這自然會給國內的汽車銷售帶來負面影響。根據中國汽車聯合會的統計，中國市場上半年的汽車銷售量為154萬輛，年增長率為36.21%。而汽車的進口量上升了23.5%，但是其總數仍然只有30026輛。

    “我們希望在下半年，中國市場的汽車銷售可以保持一如現在的增長勢頭，”大眾公司的中國市場發言人麥克爾維爾科斯説，“我們並沒有從消費者那裏看到任何的躊躇和不安。”大眾汽車是中國市場上最大的客車製造商，在中國道路上行駛的每兩輛車子中，就有一輛是出自大眾汽車公司或是大眾汽車投資的中外合資公司之手。

    中國網2002年9月10日