10月8日，位於天津市的豐田汽車在華汽車工廠剛剛投入生産。現在該廠一天的産量僅為20輛，這裡的寧靜讓人感覺不到置身於汽車工廠之中。

    首先是手工生産

    工廠製造部組裝科科長橘內剛（57歲）邊在車間中巡視，邊逐一詢問著中方員工。“螺絲為何要擰兩次，請解釋一下。” 年輕的員工筆直站立著回答道：“是因為擰一次的話不夠牢固，容易鬆動。”“不錯”，橘內掉頭轉向了下一個員工。

    工廠裏多處採用了手工作業。這不僅是因為勞動力成本低廉。如果一開始就實現機械化作業，工人們就無法深刻理解自己工作的含義，也不容易發現工作中的疏漏。豐田希望通過這種方式樹立起員工良好的品質意識。

    開發設計專門面向中國的車型是豐田極為重視的一項工作。豐田公司總裁張富士夫一直認為：“把已有的車型投向中國是不合適的。”

    要開發面向中國市場的新車型，首先必須了解私車購買階層的生活。開發部主任市橋保彥（50歲）走訪了北京市郊一名50歲男子的家庭。雖然他收入很高，但自家房子卻很破舊。可是進到屋裏才發現，家中昂貴的傢具和音響一應俱全。“比起外觀，他更看中內在的享受。”受到這一啟發，市橋産生了靈感，決定要開發一款外觀普通但內飾豪華的車型。

    此外，他還詳細調查了中國人對汽車的使用特點，例如中國人開車時經常有插車、急剎車和鳴喇叭等習慣。對於車中經常要被用到的零部件，他在設計時特別進行加固改造。

    最初的一步

    既要合乎顧客愛好，又要保證産品品質。豐田公司常務董事豐田章男錶示：“我們努力達到這兩個標準，使顧客對我們充滿信任，做到‘下次還選豐田車’。所有我們不急於批量生産，因為最初的第一步直接關係到將來。”

    大眾汽車中國公司總經理張綏新表示：“如果我們處在同樣立場，也會作同樣的努力。”他對後來居上的豐田深為讚賞。

    大眾早在80年代就開始了在華合資項目，如今在華年産轎車50萬輛，佔據了中國轎車市場50%以上的份額。現在，大眾公司在中國推出的車型都是剛在德國本土上市的最新款。張綏新説：“必須經常推出最新的東西，這樣才能立足於中國市場。”

    本田公司的在華戰略又是另一種形式。中型轎車“雅閣”剛剛在日本和美國為新款所替代，本田就與廣州汽車公司合作準備在明年春天推出該新款轎車。此外，小型轎車“fit”作為專門面向中國的車型，也將於明年下半年推出。廣州本田總經理門脅車二也承認：“豐田的進入使得日本車的形象大大提高。我們也希望沾點光。”

    紅旗全面學習外國

    與海外企業爭相推出“中國車”的舉動相比，中國國內的大型汽車企業就處於了劣勢。第一汽車集團總部所在地的長春市，兩家相鄰的轎車工廠就形成了鮮明對照。一邊是一汽與大眾的合資企業，年産20萬輛轎車，平均一名員工年産25輛。工廠裏的大宣傳板上的內容展示了2001年該廠的顯著成果：“合理化提案1萬9千件，有效降低成本8300萬元”。

    與其相鄰的是中國最具代表性的國産轎車“紅旗”的生産工廠。該廠年産3萬輛紅旗車，每人平均年産量只有5輛。廠裏一名員工説：“只要完成定額任務，在下班前回家的人也有。”

    今年8月，一汽與豐田宣佈全面合作，其目標是到2010實現40萬輛的年産量。一汽企劃部副部長沃仲聲表示：“豐田公司在研究開發和生産管理方面的技術極具魅力。”一汽已經向豐田總部派遣了技術員去學習技術。

    紅旗轎車本是以大眾的舊款車型為底本的。如今，紅旗正準備以豐田高級車款“皇冠”為底本對車型進行改良。一汽希望從開發到生産的整個過程中全面吸收本田的技術，因為這是自立生産出中國轎車的最佳捷徑。

    中國網2002年11月5日