經濟全球化的背景下，三大集團能否為中國汽車走出自主發展的道路？

    誰走不出誰佈置的戰局

    在經濟全球化的背景下，中國汽車企業還有沒有自主發展的道路？有沒有打造民族品牌的可能？有沒有發展的空間和餘地？

    跨國公司直言不諱：可能性極小，因為全球化已使世界汽車市場連成一盤棋，弈局者是那些實力強勁的跨國巨頭，技術管理落後者只能成為任由派遣的棋子，如果不願做棋子，連生存的機會都沒有。

    前不久，日本自動車協會向通産省提交了一份報告，指出中國汽車工業整體水準“還很脆弱”。整個國家工業體系仍處在“粗放型”延長線上。外資廠家強大的攻擊將危及中國“民族汽車産業”的生存，中國如果不做好應對入世競爭的準備，就將被世界汽車工業發展的車輪甩在後面。

    經濟學家吳敬璉也説，他最近旁聽賓士公司一個國際顧問會，獲悉汽車行業巨頭正在進行中國市場的整合。做法與家電行業類似，即將可取部分通過控股整合到自己的系列中，捨棄不可取部分，然後再實行事業部或準事業部管理。

    現實也是如此。通用、大眾等跨國巨頭已將我國納入全球經濟的生産體系中，把合資企業視為其全球戰略的佈置點，通過中國市場，實現全球競爭的戰略目標。德國大眾計劃將中國當作其亞洲的生産基地，通過中國與競爭對手角逐亞洲市場。前通用亞太地區總裁施雷思則毫不隱諱地説，通用汽車已經將中國市場作為其保持世界第一的一張牌。通用在亞洲的長遠目標是：成為該地區前三位的汽車製造者；短期目標是佔有中國15％的市場份額。

    為實現全球市場一盤棋的目標，跨國公司加快本地化戰略的步伐，發展配套産業，建立産業群，使相關配套産品集中生産；鼓動零部件供貨商一同來華，降低成本，使資源在全球範圍內得到最佳配置。

    在稱謂上跨國公司被“全球性公司”代替。通用汽車公司董事長史密斯在APEC會議期間説：“我希望更正人們對GM最大的一個誤解，即我們是一家美國公司。真實的情況是，GM是一家全球性的公司。”這不是文字遊戲，是策略的改變。

    這是跨國公司佈置的戰局，沒有技術防備和後路可退的中國汽車，能不能走出外方控制的領域？

    事實證明，跨國公司的打算只是一廂情願。中國歷來講求民族氣節，師夷長技以制夷，自家門口，豈容他人説了算，你設置戰局，我也設置棋局。跨國公司要在中國市場佔有一席之地，必須與中國企業合作，中國汽車成為跨國公司棋盤中的一顆棋子，跨國公司也必須成為中國汽車棋盤上的棋子，相互制衡。中國企業鬥不過跨國公司，但可以發動他們相互爭鬥，在中國的棋盤上，最終獲利的是中國。

    於是，中國人看到：在不到一年的時間裏，一汽、東風、上汽三大汽車集團迅速膨脹，一手托著2家甚至更多的跨國公司。以前，一汽的合作夥伴只有大眾，最近成功地牽手了豐田，將來有可能通過馬自達與福特合作。直到去年，東風的合作夥伴只有雪鐵龍，現在，擴大到標致—雪鐵龍公司、本田和南韓起亞，還要與雷諾——日産全面合資。上汽早在5年前就又與通用合作，在兩個跨國公司間尋找平衡，謀求發展，現在，通過不斷的聯合重組，欲將通用全球戰略夥伴——菲亞特等大公司收到自己的合作名單中。

    讓《孫子兵法》、《三國演義》浸潤了數千年的中國企業，對如何利用謀略不會陌生，如何充分利用中國大市場與跨國公司又鬥爭又合作，保持自主權力，將是三大集團長期而又微妙的任務。

    中外雙方都無奈的選擇

    三大集團包攬中國絕大多數汽車合資項目，正常不正常？一汽同時與德國和日本兩大公司合作，可取不可取？日本、德國、美國産品特性、管理方式、技術特點不同，汽車文化迥異，三大集團同時與之合作，怎麼避免囫圇吞棗，學習到各自的精華？有人擔憂：中國汽車會不會變成“四不像”？

    恩格斯説過，歷史從來都是按照平行四邊形對角線的方向前進。中國汽車既不會按照跨國公司的思路發展，也不會按照中國自己設想的思路前進。中國出現三大集團、出現一手托幾家的局面，是權力鬥爭、制衡的結果。

    雖然世界都在説，歐美汽車發達國家不會再讓日本、南韓等汽車冒進的現象出現了，但中國還是孜孜不倦地要崛起，執著地佔據屬於自己的空間。中國在汽車工業“十五”規劃中仍然強調：“加大汽車工業戰略性重組的力度，推動強強聯合，優化資源配置。以一汽、東風、上汽集團為基礎，加快行業戰略性重組，培育2—3家主業突出、核心能力強、擁有自主智慧財産權、具有較強國際競爭力的大型企業集團，成為在競爭、開放條件下自主發展我國汽車工業的中堅。”

    全球化的背景下，孱弱的中國汽車如何謀求到自主發展的權力？中國人謀略地出臺了一些讓跨國公司匪夷所思的政策。

    首先，選出一汽、東風、上汽三大公司，傾全力支援，鼓勵跨國公司與其合作；其次，不容許跨國公司在中國獨資開廠，堅持跨國公司股比不能超過50％；再者，逐步放開國內市場，充分利用入世緩衝期，做大做強三大集團，再用三大集團整合國內企業，改變散亂差局面，使中國汽車業迅速壯大。

    這些政策招來了許多非議，比如專家認為，三大集團不應該由政府指定，而應該在市場競爭中篩選出；不改變股比使中國投資環境變差，缺乏吸引力等，但政府牢牢把握住“中國市場”這個吸引外商的牛鼻子，使跨國公司老老實實在中國汽車設置的棋局中成為一顆棋子，迫使它們聚集到三大集團周圍，幫助中國汽車改變散亂結構。

    自強之路能否自己走出

    近兩年來，中國政府集中出臺了許多有利於國有汽車企業發展的政策，創造了有利於其做大做強的外部環境。但是，中國汽車能否壯大實力、在自己設置的棋局中弈出好棋，培育出國際水準的品牌，最關鍵的還是要靠弈棋者——企業。一汽總經理竺延風説得好：別人很難打垮你，只有你自己才能擊垮你自己。

    專家認為，中國汽車企業應站在國際化的高度來思考問題，重新審視和定位自我，找出差距。意識到了差距才會有緊迫感，有了緊迫感才有效率感。

    當前國際企業間的競爭，同過去完全不同，過去靠擴大規模來降低成本，形成壟斷後控制市場；現在企業間的競爭靠“體系”的綜合能力、品牌和標準壟斷這三個要素。

    所謂“體系”，包括企業的規劃、採購、銷售、研發、金融支援體系和物流體系等等。中國汽車企業會不會採購？答案是“不一定”。採購不單是拿錢買東西，還有技術問題，有資源組合、控制和配置。原來銷售就是賣車，現在不是。銷售需要金融支援、服務支援以及終身服務來保證，沒有一個管理體系也不能奏效。中國汽車企業要弈出好棋，必須要耐得住寂寞，要埋頭苦幹，打好基礎。雖然短時間內達不到國際水準，但只要把體系建立好，就會一步一步地成長起來。

    所謂標準壟斷，是指當前汽車行業技術標準、産品標準、管理標準越來越高，誰走在技術、管理的最前端，誰就成為標準，成為衡量企業競爭力的標桿。當前中國汽車企業應該研究和中國市場相適應的、追求不斷進步的標準，小步快跑地趕上國際標準。

    天行健，君子當自強不息。既然日本、南韓都成功地在國際汽車業擁有了自己的江山，心胸更開闊的中國汽車，沒有理由不厚積薄發。

    《經濟日報》 2002年9月18日