吳教授説，太陽能汽車真正走進大眾生活，還有很多難題需要解決。首先是太陽能的採集與轉換問題。根據一般的材料應用與技術能力，太陽能轉換率只能達到20％左右，難以滿足汽車高速行駛所需要的足夠動力，而7—8平方米的太陽能電池板也導致車身過大轉動不夠靈活，內部空間過於狹小；其次是制價太高。由於太陽能電池板大多采用宇航材料，造價昂貴，這次參賽的3輛汽車中，“追日”號造價7．8萬美元，“SolarMinerⅢ”號造價9．5萬美元，而“Ra”號造價高達100萬美元。

    不過，科技的發展日新月異。據介紹，目前美國已研製成光電轉換率達35％的高性能太陽能電池，澳大利亞用鐳射技術製成的太陽能電池，其光電轉換率也達24．2％，成本與用柴油發電相當。吳小平表示在未來30—50年內，太陽能汽車能夠實現工程化，進而實現商業化。(李翚　郭海松)

    《南京日報》 2002年8月07日