進口車價高達到岸價3倍

    中國入世後，汽車進口關稅將分階段下調。到2006年，整車關稅下調到25%，零部件關稅下調到10%。日方人士認為，總體看來，關稅下調後汽車價格降幅並不會像中國産業界及媒體預期的那麼大。

    由於高關稅、進口許可制度、複雜的國內流通渠道和高額的中間費用等影響，日方評估目前中國進口轎車的價格約是到岸價的3倍，中國可能是目前世界上轎車賣得最貴的地方之一。同時，國內製造的轎車按國産化率50%計算價格也幾乎達到到岸價的2２倍。價格低於進口車的原因，主要是國産零部件不需繳納33%的關稅和銷售渠道相對簡單等。

    日方評論説，中國媒體普遍認為這個現有價格體系存在著很大的降價空間，但事實上並沒有這麼樂觀。他們的預期是，到2006年7月，中國市場上的進口轎車將降價約26%，即相當於現在的國産車價格，為到岸價的2２倍，而國産汽車(國産化率50%)也只有10%到20%的降價空間，即最低不低於到岸價格的1８倍。

    非關稅壁壘必然存在

    報告進一步分析説，2006年中國整車進口關稅將降低到25%，進口許可證制度將被取消，這些是導致進口車價格下浮的主要因素。但在國內商品流通渠道方面，未必會如人們所預期的更簡單化，中間環節費用的減少也十分有限。從國際經驗看，一個國家為保護自己的民族工業，在關稅壁壘取消的同時必然設置出新的非關稅壁壘，何況中國汽車工業還很幼小。

    今年中國降低關稅後，進口車價格反而出現上漲勢頭，在今後3到4年裏，26%的價格降幅已是比較樂觀的估計。國産車方面，零部件關稅降到10%和進口車價降低所帶來的壓力將是唯一的降價動力。中國國內汽車製造商的規模效應還很有限，同時還必須在技術發展、節能降耗、安全等方面投入很多新技術，因此推動價格提升的因素很多，指望大幅度降價是不現實的。

    “家轎時代”預言過早

    百姓“打開錢包的動機”才是普及家用轎車最重要的起爆劑。中國汽車市場很大程度上依賴於期待加入WTO後車型推出增加、車價能同步大幅下調，或是期待外資能滲入汽車銷售、金融、保險、售後服務和修理業，逐步規範汽車的使用環境，使對汽車知識了解不多的人也便於購車。

    日本人相信這些都將會實現，但不可能出現在短時期內。一句話，要想普及家用轎車，最終還得增加百姓收入，降低售價。

    對中國市場的未來預測，目前普遍認為，有轎車購買力的家庭已達數百萬戶，即使其中的一成購車，也可達數10萬輛。但日本業內人士認為，實際情況是這些家庭的大部分已享有了公車及業務用車的恩惠。單純使用數字和引用國外範例來預測需求，並不可取。中國汽車業需要做的事情還有很多，現在討論何時進入轎車時代是沒有意義的。

     《南方都市報》2002年8月28日