國有資産監督管理委員會近日發佈的一項統計結果顯示,8月末國家重點汽車産品存貨大幅度增加,升幅達42.5%,大大超過前三個月的存貨升幅水準(5、6、7月末分別上升13.2%、18.6%和27.1%)。三大汽車類型中,又以轎車庫存增長最為迅猛。根據中國汽車工業協會提供的統計數據顯示,今年1到7月份,轎車共生産了106.02萬輛,銷售了99.89萬輛,庫存為6.13萬輛。而去年同期則是呈現供小于求的情況,需求缺口達2.67萬輛。
庫存緣何出現“兩重天”?
相比去年較少的庫存量,今年汽車産成品庫存大幅持續上升的原因主要是:一方面,去年同期汽車銷售異常火爆,産成品庫存水準較低,造成影響今年庫存增長的基數較小;另一方面,自去年下半年以來,國內汽車銷售市場競爭日益激烈,導致庫存增加。
中國汽車工業諮詢發展公司首席分析師賈新光認為,庫存增加主要有兩種可能:一是汽車生産廠家在年初制定生産計劃時,很大程度上是依靠去年的銷售計劃制定的。由於去年汽車銷售火爆,很多廠家樂觀地估計了今年上半年的銷售預期。但是,由於非典等因素的影響,造成上半年産銷脫節,産成品庫存也就持續上升;另一種可能是廠家非常看好下半年的車市,增加産量以應對即將到來的“十一”和春節的銷售高峰。
庫存增加是喜或憂?
但據記者了解,汽車生産廠家並不擔憂汽車庫存的增加。他們認為,這一庫存量相對整個市場總量而言並不算大,一般來説,只要庫存量小于廠家兩個月的生産量都算正常;而且,等下半年市場迎來銷售旺季後,足以消化此庫存。
中國汽車工業諮詢發展公司分析師張玲認為,對汽車庫存增加的認識,要從多方面考慮,譬如説考察私人消費需求是否過剩、庫存産品的結構等因素。從目前看來,我國私人轎車的消費量增加很塊,産略多於銷,將使消費者有更多的選擇餘地,從而逼迫汽車廠商生産出更多適應消費者口味的轎車,加速廠商之間的優勝劣汰。另外,從目前的庫存結構來看,有競爭力的企業普遍出現産能過剩,它們産品的庫存也佔業內的大頭。從上半年統計看,一汽集團的捷達系列、寶來系列,上汽集團的桑塔納B2系列、POLO兩廂系列,東風集團的愛麗舍系列、悅達系列庫存都超過3000輛,最高數已經超過了9000輛。這些汽車庫存的增加並不值得憂慮。因為較多的車型往往都是熱銷車型:比如捷達庫存最多,但也賣得最好;POLO兩廂、愛麗舍等同樣都是市場上的主力車型。之所以有庫存,是因為供需雙方存在結構性時間差,隨著時間推移,庫存將慢慢消化。
但也有專家對汽車庫存的增加表示憂慮,他們認為,汽車庫存增加一種可能是市場正常的波動,所增加的庫存完全可以通過市場化的行銷手段來消化,或在市場好轉時被自然消化,這種庫存增加不會對市場造成過度的損害;而另外一種庫存則有著深刻的體制性原因,並不是正常的市場起落。國泰君安張欣研究員在接記者採訪時稱,各路資本無節制地進入汽車行業將不可避免的導致汽車投資過度、産能過剩的結果。根據各地上報的“十五”工業規劃,到2005年,全國規劃汽車生産能力不低於622萬輛,超出汽車“十五”市場預測需求310萬輛近一倍。業內人士稱,這種狀況延續下去,在未來國內汽車市場全面國際化的情況下,將來的庫存就將不只是6萬輛,庫存的消化也將更難解決。因此,有必要未雨綢繆,建立汽車行業産能的預警機制,嚴防不合理庫存“苗頭”的出現。(陳偉 王磊)
證券時報 2003年9月25日