美國《商業週刊》近日撰文,回首20年來的美國汽車業,指出:底特律的市場份額在縮小,但外國汽車公司的涌入讓其成為全球汽車工業中心,美國還是個大贏家。
汽車工業曾是美國20世紀工業成就的代表。1913年,一批生機勃勃的汽車公司將底特律變為“汽車城”,經過持續發展,汽車工業成為美國的支柱産業,福特、通用和克萊斯勒三大汽車公司成為美國經濟的領頭羊。
但這已是昨日輝煌。《商業週刊》驚呼:今天,是外國公司振興著美國的汽車業,他們正在把美國變成一個全球汽車業的中心,迫使美國汽車工業發生一場根本性的變革。這不是整車進口,也不是進口散件裝車,而是本土製造的外國車發動革命,源頭在於第二代外資公司。這些工廠被稱為移植工廠,它們橫跨美國南部鄉村。
第一個日本移植工廠的出現,是20年前本田的俄亥俄州汽車製造廠。之後,尾隨者日眾。這些外資工廠計劃到2006年提高産能40%,這個雄心直接引爆了美國汽車業從南到北、從美國公司到海外公司,從投資額、就業機會到零部件供應商的運作等的深刻變革。
豐田的皮卡、本田的奧德賽小型貨車、梅賽德斯的M級SUV,這些熱銷貨正在挑戰“建立一個國內工業”的觀念。今天,在美出售的乘轎車一半多是國外品牌,一半多的運動型國外品牌在美國製造。
這些移植工廠深深織進了美國經濟,所到之處,孕育出一串零部件供應商、部件裝配、汽車維修等行業體系,對美國傳統汽車製造商製造了巨大壓力,迫使底特律三大汽車公司開始痛苦的調整。但是,全球化也在此紮根,美國正在享受一大片才幹和投資的灌輸。看得更廣闊些,美國汽車市場從來沒有這樣的健康。
《經濟日報》 2003年8月4日