美國《商業週刊》近日撰文，回首20年來的美國汽車業，指出：底特律的市場份額在縮小，但外國汽車公司的涌入讓其成為全球汽車工業中心，美國還是個大贏家。

　　汽車工業曾是美國20世紀工業成就的代表。1913年，一批生機勃勃的汽車公司將底特律變為“汽車城”，經過持續發展，汽車工業成為美國的支柱産業，福特、通用和克萊斯勒三大汽車公司成為美國經濟的領頭羊。

　　但這已是昨日輝煌。《商業週刊》驚呼：今天，是外國公司振興著美國的汽車業，他們正在把美國變成一個全球汽車業的中心，迫使美國汽車工業發生一場根本性的變革。這不是整車進口，也不是進口散件裝車，而是本土製造的外國車發動革命，源頭在於第二代外資公司。這些工廠被稱為移植工廠，它們橫跨美國南部鄉村。

　　第一個日本移植工廠的出現，是20年前本田的俄亥俄州汽車製造廠。之後，尾隨者日眾。這些外資工廠計劃到2006年提高産能40%，這個雄心直接引爆了美國汽車業從南到北、從美國公司到海外公司，從投資額、就業機會到零部件供應商的運作等的深刻變革。

　　豐田的皮卡、本田的奧德賽小型貨車、梅賽德斯的M級SUV，這些熱銷貨正在挑戰“建立一個國內工業”的觀念。今天，在美出售的乘轎車一半多是國外品牌，一半多的運動型國外品牌在美國製造。

　　這些移植工廠深深織進了美國經濟，所到之處，孕育出一串零部件供應商、部件裝配、汽車維修等行業體系，對美國傳統汽車製造商製造了巨大壓力，迫使底特律三大汽車公司開始痛苦的調整。但是，全球化也在此紮根，美國正在享受一大片才幹和投資的灌輸。看得更廣闊些，美國汽車市場從來沒有這樣的健康。

　　《經濟日報》 2003年8月4日